Hãy cùng so sánh sự khác nhau của động cơ xăng và động cơ diesel tại website Dầu nhớt việt.

Về mặt nguyên lý của hai động cơ

- Nếu so sánh hai động cơ có cùng D, S, n thì về mặt lý thuyết công suất động cơ hai kỳ gấp đôi công suất động cơ bốn kỳ. Nhưng do có tổn thất dẫn động bơm quét nên thực tế chỉ lớn hơn 1,6 ÷ 1,8 lần.
- Quá trình thải và nạp của động cơ bốn kỳ hoàn hảo hơn động cơ hai kỳ vì nó được tiến hành bởi bốn hành trình của piston .
- Về cấu tạo động cơ xăng hai kỳ đơn giản, ít chi tiết máy hơn so với động cơ bốn kỳ.
- Moment xoắn của động cơ hai kỳ đều đặn hơn so với động cơ bốn kỳ vì toàn bộ chu trình nó chỉ diễn ra với một vòng quay của trục khuỷu .
- Góc quay ứng với quá trình cháy và giãn nở của động bốn kỳ lớn hơn động cơ hai kỳ (khoảng 140°, còn động cơ hai kỳ khoảng 100 ÷120°).
- Hiệu suất động cơ bốn kỳ lớn hơn động cơ hai kỳ vì động cơ hai kỳ có tổn thất môi chất trong quá trình quét khí.

So sánh về nguyên lý

So sánh về tính hiệu quả của 2 động cơ này
Động cơ Diesel có một số ưu và nhược điểm so với động cơ xăng :
♣ Ưu điểm :
- Hiệu suất động cơ Diesel lớn hơn 1,5 lần so với động cơ xăng.
- Nhiên liệu Diesel rẻ tiền hơn xăng.
- Suất tiêu hao nhiên liệu riêng của động cơ Diesel thấp hơn động cơ xăng.
- Nhiên liệu Diesel không bốc cháy ở nhiệt độ bình thường, vì vậy ít gây nguy hiểm.
- Động cơ Diesel ít hư hỏng lặt vặt vì không có bộ đánh lửa và bộ chế hoà khí.
♣ Nhược điểm :
- Cùng một công suất thì động cơ Diesel có khối lượng nặng hơn động cơ xăng.
- Những chi tiết của hệ thống nhiên liệu như bơm cao áp, kim phun được chế tạo rất tinh vi, đòi hỏi độ chính xác cao với dung sai 1/100mm.
- Tỉ số nén cao đòi hỏi vật liệu chế tạo các chi tiết động cơ như nắp xylanh… phải tốt. Các yếu tố trên làm cho động cơ Diesel đắt tiền hơn động cơ xăng.
- Sửa chữa hệ thống nhiên liệu cần phải có máy chuyên dùng, dụng cụ đắt tiền và thợ chuyên môn cao.
- Tốc độ động cơ Diesel thấp hơn tốc độ động cơ xăng.

Nguồn: Sưu tầm trên google.com

Read More...

Hiện nay số lượng người sử dụng xe máy nhiều nhất trên thế giời là Việt Nam, việc xử dụng xăng dầu cho động cơ cũng từ đó mà tăng lên và lượng khí thải ngày càng ô nhiễm môi trường. Dầu Nhớt Việt xin phân tích sự lãng phí dầu nhớt cho động cơ như sau:

Theo số liệu đăng kiểm mới nhất, Việt Nam có 37 triệu xe mô tô và gắn máy đã được đăng ký. Thực tế lượng xe còn lưu hành chúng tôi ước lượng khoảng 32 triệu chiếc. Lượng dầu nhớt sử dụng hàng năm là 128 KTấn, chiếm 37% tổng sản lượng dầu nhớt tiêu thụ ở Việt Nam năm 2011. Trị giá sử dụng khoảng 512 triệu USD, trong đó khoảng 30% bị lãng phí (150 triệu USD). Vì sao?

Về tiêu chuẩn dầu nhớt cho động cơ mô tô và gắn máy (MCO) không nhiều nhà sản xuất làm đúng tiêu chuẩn (trừ một số hãng có sự nghiên cứu nghiêm túc về kỹ thuật). Thông thường, phân khúc MCO áp dụng tiêu chuẩn Nhật Bản JASO vì dòng xe thông dụng mô tô và gắn máy do các OEMs như Honda, Yamaha, Suzuki...của Nhật Bản sản xuất. Trừ một số ít của Piaggio, SYM (Đài Loan) hay...Trung quốc.

Trong đó:
Tiêu chuẩn JASO T904: biểu thị Chỉ số ma sát (so sánh giá trị ma sát tĩnh và động học với 2 loại dầu chuẩn)

+Tiêu chuẩn MB: Chỉ số ma sát rất thấp. Được khuyến cáo sử dụng cho xe dạng scooter hay "xe ga". Đây là loại dầu được pha chế sử dụng nhiều phụ gia FM (biến tính ma sát) để tạo "tính trượt", giúp bề mặt chuyển động êm ái hơn.

+Tiêu chuẩn MA, MA1, MA2: Chỉ số ma sát tăng dần. Được khuyến cáo sử dụng cho xe có bộ ly hợp "ướt" hay " ngâm dầu", khi các vòng răng thép được đặt song song với nhau được bôi trơn bởi màng dầu chống mài mòn nhưng hạn chế trượt lên nhau. Lớp dầu này có chức năng tải nhiệt và chống sự phân huỷ tạo cặn ở nhiệt độ cao.

Khuynh hướng các nhà sản xuất sử dụng nhiều phụ gia gia tăng chỉ số độ nhớt để duy trì màng dầu ở nhiệt độ cao sẽ làm tăng tính trượt ở bộ ly hợp (dầu đa cấp). Trong khi các loại dầu đơn cấp trước đây đúng nghĩa đã biến mất ở thị trường.

Theo tính toán của chúng tôi, trung bình mỗi xe MC tiêu thụ 4 Lít MCO/năm, do trung bình khoảng 1,500 Kms cho mỗi lần thay nhớt. Trong khi đó, nếu sử dụng đúng tiêu chuẩn Dầu nhớt "nghiêm túc" và được khuyến cáo thì số kms có thể sử dụng giữa hai lần thay nhớt lên đến 2,500-3,000  kms cho loại dầu gốc khoáng thông thường. Trung bình có thể ước lượng sự lãng phí khi sử dụng có thể lên đến 30% như số liệu tính toán như trên.

Chứng minh thời gian sử dụng dầu nhớt MCO và đưa ra khuyến cáo đúng để tránh hiện tượng lãng phí như đã nêu là hoàn toàn có thể thực hiện được. Nhưng ai sẽ là người thực hiện trong khi phân khúc này mang đến một lợi nhuận 'khổng lồ" cho người thống lĩnh thị trường như BP-Castrol hiện nay.

Hình minh hoạ với số liệu tương đối khảo sát. Không chính xác theo số liệu thực.

Như vậy, trong khi người tiêu dùng chưa nhận thức được chất lượng và hiệu quả sử dụng thì nên chăng cần khuyến cáo sử dụng một cách "tiết kiệm" để tránh lãng phí và xa hơn là bảo vệ nguồn tài nguyên ngày một cạn kiệt? Khó, vì "chủ nghĩa tư bản" luôn thắng.

Nguồn: Dầu nhớt

Read More...

Hiện nay trên thị trường có rất nhiều dầu nhớt nhưng làm sao chúng ta biết chắc đó là dầu nhớt thật ( dầu nhớt chính hãng ) hay không. Quả thật rất khó phải không các bạn. Hôm nay công ty Dầu Nhớt Việt chúng tôi xin hướng dẫn các bạn phân biệt dầu nhớt giả với dầu nhớt thật.

Để phân biệt thật giả trước khi thợ thay nhớt cho chiếc xe của mình, các bạn đề nghị được cầm chai nhớt lên và xem xét. Và sau đây là một số dấu hiệu khác biệt giữa hàng giả so với hàng thật:

+ Thứ nhất, chai nhớt hàng giả do sử dụng nhiều lần nên trên thân chai có dấu hiệu bẩn và dính nhiều vết dầu nhớt củ. Trong khi đó chai nhớt thật thì rất sạch sẽ.

+ Thứ hai, niêm phong trên chai nhớt giả hàn không được kỹ cho lắm. Bởi vì, bọn gian thương sử dụng công nghệ hàn "bằng tay" nên các vết rách trầy xướt rất xấu.

+ Thứ ba, niêm chì trên chai nhớt giả rất xấu. Một số hãng sử dụng công nghệ in niêm chì bằng 3D như Castrol, Shell, Mobil, BP,... nên việc làm giả rất khó khăn.

+ Thứ tư, hàng nhớt giả có giá khá "bèo". Nếu cửa hiệu nào bán chai nhớt quá thấp so với mặt bằng chung của thị trường, các bạn nên đề nghị được xem xét chai nhớt đó thật tỉ mỉ trước khi quyết định sử dụng nhé.

Trên đây chỉ là những "mẹo" nhỏ để giúp các bạn phân biệt được hàng giả để đảm bảo cho xe máy của bạn và quan trọng hơn tính mạng của bạn được an toàn trên từng cây số:

Hình ảnh hàng thật và giả:

Hinh ảnh giúp các bạn phân biệt

Trên đây là những dấu hiệu để phân biệt được hàng giả và hàng thật. Nếu các bạn muốn hiểu rõ hơn về các loại dầu nhớt hãy liên hệ với chúng tôi để được tu vấn miễn phi.

Chúng tôi chuyên cung cấp các sản phẩm dầu nhờn , dầu mỡ, dầu máy công nghiệp,.... Hãy đến với chúng tôi bạn sẽ thấy rất hài lòng.

Read More...

Tái sinh Dầu nhờn cho phép không những tiết kiệm đáng kể nhiên liệu mà còn giải quyết được vấn đề ô nhiễm môi trường, một vấn đề thế giới đang quan tâm. Nhưng làm sao để biết được dầu nhớt tái chế đảm bảo được chất lượng mà không hư hại đến động cơ.

Hình ảnh dầu nhờn

Theo ông Trương Ngọc Thanh - quản lý khu vực Đông Nam bộ của GS Oil (sản phẩm của Tập đoàn GS - Caltex, Hàn Quốc), sự khác biệt giữa dầu nhớt tái chế và dầu nhớt chất lượng của các sản phẩm chính hãng như Castrol, Honda, GS Oil, Shell, Total... là sản phẩm dầu nhớt của các tập đoàn dầu khí này được pha chế với công nghệ hiện đại, với thành phần gồm dầu gốc chất lượng được tinh lọc từ dầu thô (chiếm 80-99% trong dầu thành phẩm), pha chế với phụ gia (chiếm 1-20%), cùng với các tính năng khác như độ bôi trơn, chất chống đông..

Còn dầu nhớt tái chế được hiểu là dầu nhớt tái tạo từ dầu nhớt đã qua sử dụng thải ra, đã hoàn toàn hết tính năng của dầu bôi trơn. Loại dầu này không duy trì được lớp màng dầu giữa hai bề mặt tiếp xúc của chi tiết máy làm cho các chi tiết bị mài mòn nhanh. Do không đảm bảo tính năng bôi trơn nên khi sử dụng dầu tái chế, các thiết bị máy móc rất dễ xảy ra hỏng hóc bất thường. Dầu tái chế cũng không còn tính năng chống oxy hóa và chịu nhiệt kém, vì vậy sẽ rất nhanh hao hụt. Ngoài ra, hàm lượng axit trong dầu tái chế rất cao (do người sản xuất thêm vào khi tái chế từ dầu thải) nên khi sử dụng sẽ đẩy nhanh tốc độ ăn mòn máy móc.

Nguồn: Sưu Tầm

Read More...

BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40

Thông tin sản phẩm:

 Vanellus Multi-Fleet là dầu nhớt động cơ Diesel 15W-40 được thiết kế để sử dụng cho các động cơ Diesel trong nhiều loại xe thương dụng. Nó được sử dụng cho hầu hết các loại động cơ xe tải, xe buýt, các phương tiện vận tải nhẹ và các xe máy thi công cơ giới.

       Vanellus Multi-fleet cũng thích hợp cho động cơ xăng, vì vậy là dầu động cơ hỗn hợp cho các đội xe.

 Ưu điểm:

      Vanellus Multi-fleet được nhiều nhà chế tạo động cơ công nhận sử dụng với thời gian thay nhớt dài hơn.

Quy cách:

       Vanellus Multi-fleet phù hợp với các tiêu chuẩn sau:

            - ACAE  E3,  E5, E7,  A3 

            - API CL-4/SL

            - Caterpillar ACF-2

            - Cummins CES 20076, CES 20077

            - MAN M3275

            - Mercedes Benz 228.3

            - RVI RLD

            - Volvo VDS-3

            - MTU Type 2

      Đáp ứng yêu cầu về định kỳ thay dầu tiêu chuẩn của Scania và DAF

Các đặc trưng tiêu biểu:

	Vanellus Multi-fleet
	Phương pháp thử	Đơn vị	SAE 15W-40
Khối lượng riêng ở 150C	ASTM D4052	kg/l	0,884
Độ nhớt động học ở 1000C	ASTM D445	cSt	14,0
Chỉ số độ nhớt	ASTM D2270	-	137
Độ nhớt khởi động lạnh ở -200C	ASTM D5293	cP	6750
Điểm rót chảy	ASTM D97	0C	-36
Điểm chớp cháy (COC)	ASTM D92	0C	225
Độ kiềm tổng	ASTM D2896	mgKOH/g	8,3
Độ tro sun-phat	ASTM D874	% kl	1,05

 Trên đây là những số liệu tiêu biểu với sai số thông thường được chấp nhận trong sản xuất và không phải là quy cách

Bao bì: 5 lít, 18 lít và 209 lít

Liên hệ: 08.66 787 798 - 0982.81 44 88

BP Vanellus Multi 20W-40, 20W-50

Dầu động cơ Diesel

        BP Vanellus Multi với công nghệ CleanGuard giúp cho động cơ vận hành sạch và tin cậy hơn

Công Nghệ

        BP Vanellus Multi với công nghệ CleanGuard được thiết kế dành cho các động cơ Diesel hút khí tự nhiên trong xe tải, xe buýt, các xe thương dụng hạng nhẹ, các thiết bị thi công cơ giới và máy nông nghiệp.

Ưu điểm:

   - Động cơ vận hành trong điều kiện nặng nhọc sẽ nóng hơn, nhiệt độ nhiệt cao hơn sẽ đẩy nhanh quá trình o-xi hoá dầu nhớt và hình thành cặn pít-tông. Các chất cặn rắn này sẽ dẫn đến mài bóng lòng xi-lanh và tiêu hao nhớt nhiều hơn.

    - BP Vanellus Multi với công nghệ CleanGuard giữ sạch động cơ nhờ kiểm soát sự tích tụ cặn giúp động cơ vận hành tin cậy.

BP Vanellus Multi với công nghệ CleanGuard mang lại những lợi ích sau:

       + Kiểm soát hiệu quả sự hình thành cặn pít-tông trong điều kiện động cơ vận hành ở nhiệt độ cao và sử dụng nhiên liệu nhiều lưu huỳnh. Vanellus Multi được thử nghiệm có tính năng làm sạch rãnh xéc-măng tốt hơn 30% so với mức giới hạn tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng.

       + Duy chì độ sạch của động cơ giúp động cơ vận hành tin cậy.

Tiêu chuẩn kỹ thuật:

    API CF/SF

Các đặc trưng tiêu biểu:

BP Vanellus Multi	Phương pháp	Đơn vị	20W-40	20W-50
Khối lượng riêng ở 150C	ASTM D4052	g/ml	0,8815	0,8814
Độ nhớt động học ở 1000C	ASTM D445	mm2/s	14,46	18,10
Độ nhớt động học ở 400C	ASTM D445	mm2/s	129,2	168,8
Chỉ số độ nhớt	ASTM D2270	-	112	121
Tro sun-phat	ASTM D874	% kl	1,0	1,0
Độ kiềm tổng	ASTM D2896	mg KOH/g	7,16	7,24
Điểm rót chảy	ASTM D97	0C	-30	-30
Điểm chớp cháy	ASTM D93	0C	220	224

  Trên đây là những số liệu tiêu biểu với sai số thông thường được chấp thuận trong sản xuất và không phải là quy cách

Bao bì: 5 lít, 18 lít và 209 lít

Liên hệ: 08.66 787 798 - 0982.81 44 88 

        

Read More...

Các sản phẩm dầu nhớt của tập đoàn Garratt Callahan - Hoa Kỳ sẽ đến Việt Nam trong tháng 9 tới nhờ đơn vị độc quyền nhập khẩu, phân phối - công ty cổ Phần GC Việt Nam.
Đầu tháng 9/2013, công ty cổ Phần GC Việt Nam sẽ tổ chức lễ ra mắt thương hiệu GC Vietnam - đơn vị độc quyền nhập khẩu, phân phối các sản phẩm dầu nhớt của tập đoàn Garratt Callahan - Hoa Kỳ, tại thị trường Việt Nam và các nước Đông Nam Á.

Các sản phẩm dầu nhớt của GC Lubricants Company Hoa Kỳ trước khi về Việt Nam đều trải qua các thí nghiệm khắt khe về tiêu chuẩn chất lượng và an toàn của hiệp hội dầu khí Hoa Kỳ. Được ứng dụng trong tất cả các lĩnh vực có liên quan đến môi trường, các sản phẩm dầu nhớt của GC Việt Nam là những sản phẩm an toàn, không độc hại, luôn thân thiện với con người và môi trường.

Ông Nguyễn Ngọc Tùng, tổng giám đốc công ty cổ phần GC Việt Nam chia sẻ: 'Chúng tôi mang đến cho khách hàng Việt sự trải nghiệm mới về chất lượng của các sản phẩm dầu nhớt đến từ Hoa Kỳ, nơi đứng đầu thế giới về sự phát triển vượt trội, dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực dầu nhớt, với mong muốn góp phần cải thiện môi trường Việt Nam xanh và sạch hơn'.

Ông Nguyễn Ngọc Tùng, tổng giám đốc công ty cổ phần GC Việt Nam.

Tập đoàn Garratt Callahan – Hoa Kỳ là tập đoàn dầu khí hàng đầu nước Mỹ với 7 trụ sở và nhiều phòng thí nghiệm trải khắp các bang, được thành lập từ năm 1904 đến nay. Với hơn 100 năm lịch sử, với những con người kinh nghiệm, từ đội ngũ kỹ sư chuyên ngành cho đến các phòng hỗ trợ kỹ thuật, dịch vụ sau bán hàng, Garratt Callahan là kết tinh của những sản phẩm chất lượng cao và thân thiện với môi trường.

Hoạt động trong lĩnh vực chính là dầu nhớt và xử lý nước, Garratt Callahan là một trong những tập đoàn đi đầu trong cam kết bảo vệ môi trường trên thế giới. Bước qua thế kỷ thứ hai kể từ ngày thành lập, Garratt Callahan luôn thành công từ những giá trị giản đơn: 'Công bằng, chân thực và chính trực'.

Công ty cổ phần GC Việt Nam vinh dự là công ty độc quyền nhập khẩu và phân phối các sản phẩm dầu nhớt của tập đoàn Garratt Callahan tại thị trường Việt Nam và các nước Đông Nam Á. Là công ty mới thành lập, trên định hướng phát triển bền vững và chuyên nghiệp, công ty cổ phần GC Việt Nam là nơi hội tụ của những con người chuyên nghiệp, thân thiện và có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực phân phối và phát triển sản phẩm dầu nhớt.

GC Việt Nam đặt trụ sở chính tại Hà Nội và xây dựng các văn phòng đại diện tại Thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng trong thời gian tới. Với chiến lược 'vết dầu loang', công ty cổ phần GC Việt Nam sẽ từng bước tiếp cận thị trường, phát triển phân phối bền vững và luôn chú trọng đến quyền lợi của đối tác.

Nguồn: Nguoi đưa tin

Read More...

Công Thương yêu cầu giảm tối thiểu 300 đồng mỗi lít xăng dầu (  dầu nhớt ) và hầu hết các doanh nghiệp cũng chỉ áp dụng mức này, đưa xăng RON92 về 24.270 đồng.

Quyết định của liên bộ đưa ra tối 22/8 và yêu cầu thực thi ngay 20h cùng ngày.

Theo tính toán của nhà điều hành, bình quân 30 ngày (23/7 - 21/8) giá xăng trên thị trường thế giới có giảm song mức chênh lệch giữa giá cơ sở và giá bán hiện hành chỉ đủ để khôi phục lại lợi nhuận định mức theo quy định cũng như việc ngừng sử dụng Quỹ Bình ổn giá. Tuy nhiên, liên bộ vẫn yêu cầu doanh nghiệp giảm giá bán lẻ để góp phần thực hiện mục tiêu ổn định kinh tế vĩ mô và chia sẻ với người tiêu dùng.

Theo đó, các đầu mối phải giảm giá bán xăng tối thiểu 300 đồng mỗi lít, nhưng bù lại vẫn được sử dụng Quỹ Bình ổn giá 300 đồng mỗi lít như hiện nay để bù đắp khó khăn trong kinh doanh.

Các doanh nghiệp hầu như chỉ áp dụng mức giảm tối thiểu theo quy định của liên bộ.

Đối với mặt hàng dầu diesel, Bộ Tài chính cho rằng lẽ ra phải tăng giá bán tối đa 627 đồng một lít. Tuy nhiên cùng với mục đích bình ổn và hài hòa lợi ích, cơ quan này yêu cầu doanh nghiệp chưa tăng giá bán đợt này (vẫn giữ 22.310 đồng một lít), tạm cắt giảm 200 đồng lợi nhuận định mức (từ 300 đồng xuống còn 100 đồng). Bên cạnh đó, liên bộ cho phép các doanh nghiệp tăng mức sử dụng Quỹ Bình ổn giá với mặt hàng này thêm 100 đồng.

Tương tự, doanh nghiệp cũng phải giữ giá (22.020 đồng) mặt hàng dầu hỏa, nhưng được sử dụng Quỹ bình ổn giá ở mức 800 đồng, tăng 500 đồng so với trước. Ngược lại, dầu mazút giảm tối thiểu 257 đồng một kg.

Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam tối 22/8 đã công bố biểu giá bán lẻ mới, theo đó tuân thủ mức giảm tối thiểu theo yêu cầu với xăng ở vùng I (thành thị, gần kho cảng), còn ở vùng II giảm 310 đồng một lít. Các mặt hàng khác cũng điều chỉnh theo yêu cầu của liên bộ.

Trao đổi với VnExpress.net ngày 22/8, đại diện tổ điều hành giá xăng dầu liên bộ cho biết, chênh lệch giữa giá bán lẻ và giá cơ sở mặt hàng xăng hiện khoảng hơn 500 đồng mỗi lít. Do đó, thay vì ngừng sử dụng quỹ Bình ổn giá, Liên Bộ quyết định giảm giá bán lẻ. "Việc này cũng vừa để chia sẻ với người tiêu dùng vừa khôi phục lại một phần lợi nhuận cho doanh nghiệp đầu mối", nguồn tin này cho biết.

Đây là lần điều chỉnh giá xăng dầu đầu tiên trong tháng 8. Trước đó, ngày 17/7, mặt hàng này đã có đợt tăng lên kỷ lục 24.570 đồng một lít. Tính từ đầu năm, giá xăng dầu trong nước đã có 3 lần giảm và 4 lần tăng.

Chia sẻ thêm về đợt tăng giá xăng lên kỷ lục hôm 17/7, Bộ Tài chính cho biết, nếu tính đầy đủ các yếu tố cấu thành giá cơ sở, khi đó đáng lẽ phải điều chỉnh tăng tối đa 988 đồng mỗi lít. Tuy nhiên, Liên Bộ chỉ quyết định tăng ở mức tối đa 468 đồng và tiếp tục trích 300 đồng mỗi lít từ Quỹ Bình ổn giá. Trên thực tế, ngày 17/7, các doanh nghiệp điều chỉnh 460 đồng mỗi lít xăng.

Read More...

Dầu nhớt BIZOL, thương hiệu dầu nhớt được ra đời cách đây 15 năm bởi nhà khoa học Boris Tatievski. Ngày 22/8/2013, thương hiệu BIZOL đã được giới thiệu chính thức lần đầu tiên tại Việt Nam thông qua ASC Group.

BIZOL đã xây dựng hệ thống phân phối trên 57 quốc gia, trong đó 34% đến từ Châu Âu, 26% từ Châu Á Thái Bình Dương, 19% từ Châu Phi và 10% từ Mỹ. BIZOL hợp tác với ASC Group với mục đích thúc đẩy sự hiện diện của BIZOL tại thị trường Việt Nam.

Cải tiến các hình mẫu kinh doanh linh hoạt

Hầu hết các cải tiến công nghệ của BIZOL đến từ nhu cầu của khách hàng. Kể từ năm 1998, BIZOL đã phát triển hình mẫu kinh doanh có tên là Open Innovation mà cho phép hoàn thiện các nhà cung cấp hiện tại và hệ thống phân phối của các Trung tâm nghiên cứu ô tô hàng đầu tại Đức. Tổng Giám đốc và là nhà sáng lập, ông Boris Tati-evski cho biết “Trong 15 năm qua, thương hiệu BIZOL đã đứng hàng đầu tại Đức về chất lượng và chúng tôi mong muốn giới thiệu các sản phẩm của chúng tôi tại một thị trường rất quan trọng, Việt Nam”.

Giám đốc kinh doanh toàn cầu BIZOL, ông Alex Singer cho biết thêm “Tập trung phát triển mạng lưới kinh doanh toàn cầu là mục tiêu chính của chúng tôi trong năm 2013, BIZOL tiếp tục giới thiệu đến thị trường Việt Nam những sản phẩm mới nhất đã được các nhà sản xuất ô tô Đức chấp thuận và đã được bán rất thành công trên toàn thế giới”.

Dầu xanh BIZOL Green Oil an toàn hơn cho giao thông đô thị

Ngược lại với các loại dầu động cơ thông thường được sản xuất dựa trên yêu cầu của sự vận hành, BIZOL đã phát triển một nhãn hiệu dầu nhớt phù hợp với sự thiết yếu của hầu hết các lái xe: đi lại hàng ngày trong xa lộ giao thông khổng lồ.

Theo tính toán, đến năm 2025, sẽ có 2 tỷ người tương đương với 25% tổng dân số toàn thế giới sẽ sống tại hơn 600 thành phố. Hàng năm, có 65 triệu người chuyển từ nông thôn ra thành thị. Số lượng xe ô tô sẽ tăng từ 1 tỷ lên 2 tỷ xe. Mật độ giao thông sẽ tăng lên rất cao, ảnh hưởng đến con người, kinh tế và chất lượng sống. Rất nhiều thành phố của Việt Nam đang trải qua quá trình phát triển hệ thống giao thông. Giám đốc Marketing của BIZOL khẳng định “Lời cam kết của BIZOL, liên quan đến An Toàn của con người, sẽ trở nên rất gần gũi với giao thông tại Việt Nam”.

Tăng trưởng cuộc sống đô thị đồng nghĩa với tăng trưởng giao thông. Vì mật độ giao thông ngày càng dầy đặc tại Việt Nam, các chủ xe và lái xe ngày càng phải đối mặt với các thách thức về sự ăn mòn nhanh và hỏng hóc của xe. Động cơ hoạt động tại đô thị có tỷ lệ vận hành 30% là không tải, điều đó đồng nghĩa với chất lượng dầu nhớt động cơ sẽ giảm đi và gia tăng các hỏng hóc của các bộ phận động cơ.

Để chống lại các mối nguy này, BIZOL đã phát triển một loại dầu xanh “BIZOL Green Oil”. Theo như Tổng Giám đốc Boris Tatievski phát biểu “Chúng tôi muốn giảm thiểu tối đa các mối nguy hại đến động cơ mà có thể dẫn đến các nguy hiểm cho lái xe và hành khách trong lúc vận hành trên hệ thống giao thông. Để làm được việc đó, chúng tôi đã phát triển dầu xanh BIZOL Green Oil với các gói phụ gia có thể chống lại sự hao hụt cũng như làm giảm độ nhớt của dầu trong quá trình xe chạy ở chế độ không tải cũng như trong điều kiện giao thông đông đúc tại đô thị”.

BIZOL Green Oil đã xuất hiện tại hơn 50 quốc gia trên thế giới với tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng ổn định.

Nguồn: Internet

Read More...

Nhớt xe ôtô Shell Hilex HX3

Thông  tin sản phẩm:

 

Shell Helix HX3 được pha chế với công nghệ làm sạch nhằm ngăn chặn bụi bẩn & sự hình thành cặn bùn và do đó có thể bảo vệ và kéo dài tuổi thọ động cơ.

Các tính năng

• Được pha chế bằng công nghệ chứa phụ gia làm sạch Giúp ngăn chặn bụi bẩn & sự hình thành cặn bùn và do đó có thể bảo vệ và kéo dài tuổi thọ động cơ.

• Chống oxi hóa. Chống phân hủy dầu trong suốt chu kỳ thay dầu yêu cầu.

• Độ nhớt đa cấp. Khởi động lạnh dễ hơn so với các loại dầu đơn cấp.

Lĩnh vực sử dụng

• Động cơ Diesel & Xăng Các phương tiện sử dụng động cơ xăng có bộ chế hoà khí và hệ thống tuần hoàn khí thải. Các động cơ diesel kiểu hút tự nhiên hoặc phun gián tiếp có turbo tăng áp.

Tiêu chuẩn kỹ thuật

Shell Helix HX3 đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật sau:

API: SG/CD, SAE 20W-50 

 

Nguồn: Daunhotviet.com

Read More...

Thông tin sản phẩm:

Castrol Hyspin AWS là dầu thủy lực gốc khoáng có chứa phụ gia chống ô-xy hóa, chống ăn mòn và chống tạo bọt cùng với các chất phụ gia chống mài mòn, đáp ứng đầu đủ các yêu cầu sử dụng của loại bơm thủy lực kiểu Vicker’s Vane ở điều kiện làm việc và tốc độ định mức.

Castrol Hyspin tương thích với hầu hết các vật liệu chế tạo đệm kín, bao gồm các loạicao su Nitril, Buna-N, Viton, EP và si-li-con.

Độ nhớt: ISO VG 32, 46, 68, 100

Thông số kỹ thuật:

Castrol Hyspin AWS	Phương pháp thử	Đơn Vị	32	46	68	100
C	ASTM 1298	Kg/l	0,88	0,88	0,88	0,89
C	ASTM D445	cSt	32,0	46,0	68,0	100,0
C	ASTM D445	cSt	5,26	6,65	8,6	11,1
Điểm chớp cháy cốc kín	ASTM D93	C	200	200	220	220
Chỉ số độ nhớt	ASTM D2270	-	95	95	95	95
Độ tạo bọt Sequence1	ASTM D892		20/0	20/0	10/0	10/0
Thử tải FZG ( A/8.3/90)	IP 1334	Cấp tải đạt	<11	<12	<12	<12

Sản phẩm cùng danh mục Dầu nhớt CasTrol

Dầu nhớt thủy lực chống cháy Castrol Anvol WG 46

Dầu nhớt thủy lực Castrol Hyspin AWH-M Nguồn: Daunhotviet.com

Read More...

Thông tin sản phẩm:

Castrol Anvol WG 46 là dầu thủy lực chống cháy gốc nước-glycol, với hệ phụ gia đặc biệt chống mài mòn và ăn mòn.

Castrol Anvol WG 46 được khuyến nghị sử dụng trong các hệ thống thủy lực tiếp cận với nhiệt độ cao, nơi mà rò rỉ dầu thủy lực có khả năng gây cháy nổ.

Dầu thủy lực Castrol Anvol WG 46 hoàn toàn tương thích với nitrile, neoprene, silicone, nylon, cao su butyl rubber và vật liệu làm kín gốc fluropolymer.

Castrol Anvol WG 46 đáp ứng yêu cầu của tiêu chuẩn:
7th Luxembourg Report
Factory Mutual Category 1

Độ nhớt: ISO VG 46

Thông số kỹ thuật:

Castrol Anvol WG 46	Phương pháp thử	Đơn Vị	Trị số Tiêu biểu
C	ASTM 1298	Kg/l	1,07
Màu sắc			Đỏ
C	ASTM D445	cSt	46
Hàm lượng nước		%	36
Điểm rót chảy	ASTM D97	C	-51
Trị số pH		-	9,2
Độ tạo bọt Sequence1	ASTM892		10/Nil

Sản phẩm cùng danh mục Dầu nhớt CasTrol

Dầu nhớt thủy lực Castrol Hyspin AWS

Dầu nhớt thủy lực Castrol Hyspin AWH-M  Nguồn: Daunhotviet.com

Read More...

Thông tin sản phẩm:

Shell Tellus S3 M (Tên cũ: Shell Tellus S )

Dầu thuỷ lực không chứa kẽm chịu tải nặng

Shell Tellus S là loại dầu thuỷ lực cao cấp chống mài mòn dùng cho các hệ truyền động thủy lực và các hệ điều khiển. Được phát triển trên cơ sở công nghệ “phụ gia không kẽm” để đạt được những tính năng siêu hạng cho các bộ truyền dẫn thuỷ lực làm việc trong điều kiện khắc nghiệt

SỬ DỤNG

• Các hệ thống truyền động thuỷ lực
• Các ứng dụng trong công nghiệp, hàng hải và thiết bị thi côn

ƯU ĐIỂM NỔI BẬT

• Tuổi thọ dầu cao

Gấp 2 – 4 lần so với dầu thuỷ lực thông thường

• Yên tâm khi sử dụng

Không sự cố lúc vận hành, tuổi thọ các chi tiết kéo dài.

• An toàn môi trường

Không sử dụng kẽm và chlorine

• Tính ổn định thủy phân cao

• Khả năng tách nước / khí nhanh
• Tính năng lọc thượng hạn

TIÊU CHẨN KỸ THUẬT

Denison HF-0

Rexroth

Vickers M-2950-S (Mobile systems)

I -286-S (Industrial systems)

Cincinnati Milacron P68, P69, P70

Read More...

Dầu nhờn hay còn gọi là dầu nhớt là loại dầu dùng để bôi trơn cho các động cơ. Dầu nhớt là hỗn hợp bao gồm dầu gốc và phụ gia, hay người ta thường gọi là dầu nhờn thương phẩm. Phụ gia thêm vào với mục đích là giúp cho dầu nhờn thương phẩm có được những tính chất phù hợp với chỉ tiêu đề ra mà dầu gốc không có được.

Cách đây 100 năm, thậm chí con người vẫn chưa có khái niệm về dầu nhờn. Tất cả các loại máy móc lúc bấy giờ đều được bôi trơn bằng dầu mỡ lợn và sau đó dùng dầu ôliu. Khi dầu ôliu khan hiếm thì người ta chuyển sang sử dụng các loại dầu thảo mộc khác. Ví dụ, để bôi trơn cọc sợi máy dệt người ta sử dụng đến dầu cọ.
Khi ngành chế biến dầu mỏ ra đời, sản phẩm chủ yếu tại các nhà máy chế biến dầu mỏ là dầu hỏa, phần còn lại là mazut ( chiếm 70 – 90 %) không được sử dụng và coi như bỏ đi. Nhưng khi ngành công nghiệp dầu mỏ phát triển thì lượng cặn mazut càng ngày càng lớn, buộc con người phải nghiên cứu để sử dụng nó vào mục đích có lợi. Lúc đầu người ta lấy cặn dầu mỏ pha thêm vào dầu thực vật hoặc mỡ lợn với tỉ lệ thấp để tạo ra dầu bôi trơn, nhưng chỉ ít lâu sau người ta đã biết dùng cặn dầu mỏ để chế tạo ra dầu nhờn.

Năm 1870 ở Creem (Nga), tại nhà máy Xakhanxkiđơ bắt đầu chế tạo được dầu nhờn từ dầu mỏ, nhưng chất lượng thấp. Nhà bác học người Nga nổi tiếng D.I.Mendeleev chính là một trong những người chú ý đầu tiên đến vấn đề dùng mazut để chế tạo ra dầu nhờn. Năm 1870 – 1871, Ragorzin đã xây dựng một xưởng thí nghiệm dầu nhờn nhỏ, và đến năm 1876 – 1877, Ragorzin xây dựng ở Balakhan nhà máy chế biến dầu nhờn đầu tiên trên thế giới có công suất 100.000 put/năm. Nhà máy này đã sản xuất được bốn loại dầu nhờn: dầu cọc sợi, dầu máy, dầu trục cho toa xe mùa hè và mùa đông. Các mẫu dầu nhờn của Ragorzin đã được mang đến triển lãm quốc tế Pari năm 1878 và đã gây được nhiều hấp dẫn đối với chuyên gia các nước. Phát huy kết quả đó, năm 1879, Ragorzin cho xây dựng ở Conxtantinôp nhà máy thứ hai chuyên sản xuất dầu nhờn để xuất khẩu. Chính Mendeleep cũng đã làm việc ở các phòng thí nghiệm và những phân xưởng của nhà máy này vào những năm 1880 – 1881. Dưới sự chỉ đạo trực tiếp của ông, nhiều cơ sở khoa học của ngành sản xuất dầu nhờn đã được xây dựng và chỉ trong vòng mấy năm sau đó, ngành chế tạo dầu nhờn đã thực sự phát triển và đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử chế tạo chất bôi trơn.
Các tác phẩm nghiên cứu của nhà bác học Nga nổi tiếng N.P.Petrop đã tạo điều kiện để dầu nhờn được sử dụng rộng rãi hơn. Trong các tác phẩm của mình, ông đã nêu lên khả năng có thể dùng hoàn toàn dầu nhờn thay thế cho dầu thực vật và mỡ động vật, đồng thời nêu lên những nguyên lý bôi trơn… Cùng với những tiến bộ khoa học không ngừng, con người đã xây dựng được những tháp chưng cất chân không hiện đại thay thế cho những nhà máy chưng cất cũ kỹ, đây là bước phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp dầu mỏ.
Chúng ta đang sống trong thời đại khoa học và công nghệ, nền công nghiệp hiện đại đã và đang xâm nhập vào mọi hang cùng, ngõ hẻm trên thế giới và xu hướng quốc tế hóa nên đời sống kinh tế cũng ngày càng phát triển mạnh mẽ. Tất cả những đặc điểm nêu trên của thời đại đã đặt ra một nhiệm vụ hết sức to lớn cho các quốc gia là phải xây dựng được một nền công nghiệp dầu mỏ hiện đại, đáp ứng và thỏa mãn các nhu cầu ngày càng tăng của nền kinh tế thế giới.
Các tập đoàn tư bản lớn liên quan đến dầu nhờn như:Shell, Exxon-Mobil, BP, Chervon, Total, … đã có mặt trên hầu hết các nước trên thế giới. Họ cũng đã và đang áp dụng rộng rãi những thành tựu mới nhất của khoa học, đưa nền công nghiệp dầu mỏ hằng năm tăng trưởng không ngừng và sản xuất dầu nhờn cũng không ngừng được nâng cao về mặt chất lượng cũng như số lượng, sáng tạo thêm nhiều chủng loại dầu nhờn mới.

Read More...

Chọn dầu nhớt đúng chất chất lượng và phẩm cấp sẽ giúp xe của bạn vận hành hiệu quả và kéo dài tuổi thọ của động cơ. Dưới đây là những khái niệm cũng như kinh nghiệm được chia sẻ từ tác giả có nickname là quyenthai của diễn đàn otosaigon.com.

Tác dụng cơ bản nhất của dầu nhớt vẫn là giảm ma sát nên độ nhớt là chỉ tiêu có ảnh hưởng quan trọng nhất đến chất lượng của một sản phẩm dầu nhờn thương mại.

1 . Cách phân loại dầu động cơ

Độ nhớt đóng vai trò quan trọng trong tính chất của một loại dầu nhớt cho động cơ. Nếu đánh giá theo độ nhớt của SAE, dầu có chữ “W” là loại đa cấp, dùng trong tất cả các mùa. Khi phân loại theo tính năng API, các ký tự sau chữ “S” hay “C” có thứ tự càng lớn trong bảng chữ cái càng tốt.

Thay dầu là một trong những thói quen cần có đối với hầu hết những người đi ôtô, xe máy. Tuy nhiên, không phải tất cả mọi người đều hiểu cặn kẽ về những tính năng, cũng như thông số ghi trên sản phẩm này. Điển hình như chữ “W” trong ký hiệu SEA 10W40 ghi trên các loại dầu nhớt thường được nghĩ là “Weight”, trong khi thực tế nó dùng để chỉ từ “Winter”.

2. Tác dụng và tính chất của dầu nhờn

Trong động cơ, dầu nhờn có nhiều tác dụng như giảm ma sát giữa hai bộ phận tiếp xúc trực tiếp với nhau, giải nhiệt làm mát, làm kín, chống ăn mòn. Tuy nhiên, tác dụng cơ bản nhất của nó vẫn là giảm ma sát nên độ nhớt là chỉ tiêu có ảnh hưởng quan trọng nhất đến chất lượng của một sản phẩm dầu nhờn thương mại.

Độ nhớt của dầu thay đổi theo nhiệt độ. Khi ở nhiệt độ cao, độ nhớt giảm và ngược lại. Dầu có độ nhớt thấp dễ di chuyển hơn so với dầu có độ nhớt cao. Ngoài ra, do trọng lượng của các phân tử cấu thành nên dầu nhờn có liên quan trực tiếp đến độ nhớt của nó nên người ta thường gọi thành dầu nặng hay dầu nhẹ. Dầu nhẹ dùng để chỉ loại có độ nhớt thấp, dầu nặng chỉ dầu có độ nhớt cao.

Trên thực tế, dầu nhẹ dễ bơm và luân chuyển qua động cơ nhanh hơn. Ngược lại, dầu nặng thường có độ nhớt cao, di chuyển chậm hơn nên có áp suất cao hơn nhưng lưu lượng dầu qua bơm lại thấp hơn.

3. Phân loại dầu nhờn theo độ nhớt ( Quan trọng )

Ở phương pháp phân loại theo độ nhớt, các nhà sản xuất dầu nhớt thống nhất dùng cách phân loại của Hiệp hội kỹ sư ôtô Mỹ SAE (Society of Automotive Engineers). Các phân loại của SAE tùy thuộc vào sản phẩm dầu đó là đơn cấp hay đa cấp. Dầu đa cấp có độ nhớt thỏa mãn ở nhiều điều kiện nhiệt độ khác nhau còn dầu đơn cấp chỉ đáp ứng ở một nhiệt độ nào đó.

Hệ thống phân loại của SAE khá phức tạp, nó liên quan tới nhiều khái niệm khác nhau. Tuy nhiên, có thể chỉ ra những yếu tố chính. Đối với dầu đa cấp, sau chữ SAE là tiền tố như 5W, 10W hay 15W, 20W. Những số đứng trước chữ “W” dùng để chỉ khoảng nhiệt độ mà loại dầu động cơ đó có độ nhớt đủ để khởi động xe lúc lạnh. Để xác định nhiệt độ khởi động theo ký tự này, bạn chỉ cần lấy 30 trừ đi các số đó nhưng theo nhiệt độ âm. Ví dụ, dầu 10W sẽ khởi động tốt ở âm 20 độ C, dầu 15W khởi động tốt ở âm 15 độ C.

Các loại dầu động cơ ở các nước hàn đới thường là loại 5W, 10W, 15W nhưng đa số các sản phẩm ở Việt Nam chỉ là loại 15W hay 20W. Mặc dù không có ý nghĩa quan trọng khi khởi động vì thời tiết ở Việt Nam thường không quá lạnh, nhưng để đạt được các yêu cầu khởi động lạnh, các nhà sản xuất phải thêm vào các chất phụ gia nên dầu có số càng nhỏ thì càng đắt. Loại 15W và 20W có mức giá trung bình nên được các hãng dầu nhờn nhập về hoặc sản xuất ở Việt Nam.

Đứng sau chữ “W” ở loại dầu đa cấp có thể là chữ 40, 50 hoặc 60. Đây là ký tự dùng để chỉ khoảng độ nhớt ở 100 độ C của các loại dầu nhờn. Thông thường, số càng to thì độ nhớt càng lớn và ngược lại. Ví dụ, với xe hoạt động không quá khắc nghiệt như động cơ ôtô chẳng hạn, chỉ số này ở khoảng 30, 40 hoặc 50 là đủ. Với những động cơ hoạt động ở vùng nhiệt độ cao, chỉ số này phải cao hơn, khoảng trên 60. Do sự thay đổi nhiệt độ nên tùy thuộc mùa mà người ta dùng loại 40 hoặc 50. Trong mùa đông, trời lạnh, nhiệt độ động cơ thấp nên chỉ cần dùng loại nhỏ như 30, 40. Ở mùa hè, nhiệt độ động cơ cao nên có thể dùng loại 50.

Do đặc tính của dầu đa cấp nên người ta thường gọi nó là “dầu bốn mùa”. Khi có chữ “W”, khách hàng có thể hiểu nó dùng được cho cả mùa đông và mùa hè.

Ngoài loại đa cấp, nhiều nhà sản xuất cho ra cả loại dầu đơn cấp và chỉ có ký hiệu như SAE 40, SEA 50. Loại dầu này thường được dùng cho các loại động cơ 2 kỳ, máy nông nghiệp, công nghiệp…

4. Phân loại dầu theo tính năng cấp chất lượng (rất quan trọng)

Khi phân loại theo tiêu chuẩn này, các nhà sản xuất lại thống nhất phân theo tiêu chuẩn của Viện dầu mỏ Mỹ API (American Petroleum Institute).

API phân ra theo cấp S (Service) dùng để dành cho dầu đổ vào động cơ xăng và C (Commercial) cho các động cơ diesel. Hiện tại, với động cơ xăng, API phân ra nhiều loại với thứ tự tiến dần từ SA, SB, SC tới mới nhất là SM. Đối với động cơ diesel, API chia thành CA, CD, CC tới CG, CH và CI. Càng về sau, chất lượng sản phẩm càng tốt do các nhà sản xuất phải thêm vào những chất phụ gia đặc biệt để thích nghi với những công nghệ động cơ mới.

Trên các sản phẩm dầu động cơ thương mại, các nhà sản xuất thường ghi đầy đủ 2 cách phân loại này. Tùy thuộc vào đặc điểm động cơ mà những hãng xe hơi khuyến cáo người tiêu dùng sử dụng loại dầu nào. Bạn có thể tự đánh giá hay lựa chọn cho mình, nhưng tốt hơn cả hãy hỏi ý kiến của các chuyên gia hay nhờ kỹ thuật viên của hãng tư vấn. Và cần nên lựa chọn các hãng dầu nhớt uy tín như : AP Oil, Saigon Petro, Total, BP, Castrol, Shell, Petrolimex, ( Các hãng này đều công bố các tiêu chuẩn Quốc tế rỏ ràng và đúng chất lương , Nhưng người tiêu dùng nên mua ở các nhà phân phối chính thức của hãng để tránh các dòng nhớt tái sinh, nhớt kém chất lượng đội mác các hãng lơn để đánh lừu người tiêu dùng).

Nguồn: otosaigon

Read More...

Công ty CP Hóa dầu Dầu khí Vidamo là công ty thành viên của Tổng công ty Dầu Việt Nam , đã có gần 20 năm hoạt động trong lĩnh vực dầu nhớt , với công xuất 20.000 tấn/năm tại hai nhà máy tại TP. Hải Phòng và TP.HCM. Vidamo đã vinh dự nhận bằng chứng nhận đạt tiêu chuẩn chất lượng ISO: 9001 – 2008 do Tập đoàn SGS của Thụy Sĩ cấp.

Và hiện Vidamo đang là đơn vị duy nhất của Ngành Dầu khí Việt Nam chuyên sản xuất và kinh doanh các sản phẩm dầu mỡ nhờn mang thương hiệu PETROVIETNAM Tận dụng ưu thế về nguồn lực của TĐDKQGVN, doanh nghiệp nhiều năm liền trong danh sách 100 doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam, phát huy kinh nghiệm của Tập đoàn đã và đang làm việc với nhiều Tập đoàn dầu khí lớn trên thế giới, nắm giữ các công nghệ về hoá dầu. Vidamo đã không ngừng nâng cao kỹ thuật, kết hợp công nghệ sản xuất hiện đại cùng với nguồn nguyên liệu nhập khẩu từ các hãng nổi tiếng trên thế giới để đổi mới sản phẩm, nâng cao chất lượng phù hợp xu hướng phát triển chung của thị trường. Với tiêu chí lấy chất lượng là thước đo giá trị thương hiệu, công ty Vidamo đã cho ra đời trên 140 loại dầu mỡ bôi trơn, bao gồm các loại dau nhot động cơ, dầu công nghiệp, các loại dầu chuyên dụng như: dầu thủy lực, dầu truyền động, dầu bánh răng chịu cực áp, dầu phanh, dầu cắt gọt. Đặc biệt hơn, ngày 05-10-2011 vừa qua, Vidamo đã chính thức ra mắt thị trường 03 bộ sản phẩm dầu mỡ nhờn mang thương hiệu mới: VSPEED (dùng cho xe mô tô, gắn máy); VTECH (dùng cho xe ô tô); VDMAX (dùng cho xe trọng tải nặng), đánh dấu một bước phát triển mới của công ty khi mang đến cho người tiêu dùng những sản phẩm chất lượng và hiệu quả. Tuy chỉ vừa có mặt trên thị trường trong thời gian ngắn nhưng VSPEED, VTECH, VDMAX đã đạt được sự tín nhiệm từ đối tác cho đến người tiêu dùng bởi những chất lượng và tính năng ưu việt của sản phẩm. Và chắc chắn đây vẫn sẽ là những dòng sản phẩm chiến lược của VIDAMO trong những năm tiếp theo.

Song song với việc phát triển kinh doanh, công ty Vidamo cũng không ngừng hoàn thiện bộ máy quản lý kiện toàn cùng với các chính sách đảm bảo quyền lợi cho người lao động. Từ sau khi chuyển sang Công ty cổ phần, Công đoàn công ty đã nhanh chóng cùng với Ban lãnh đạo xây dựng và ban hành TƯLĐTT, luôn bảo vệ và chăm lo đời sống cho người lao động cả về thể chất lẫn tinh thần. Đây cũng được xem là một trong những nhiệm vụ quan trọng hàng đầu để tạo được sự phát triển hài hòa giữa kinh doanh và nguồn nhân lực.

Bên cạnh đó, Công ty Vidamo cũng là một trong những đơn vị luôn dành sự quan tâm, tích cực tham gia các hoạt động từ thiện: Công ty đã xây dựng Qũy tương trợ Dầu khí và Quỹ từ thiện, xây dựng nhà tình nghĩa tại Tuyên Quang, Cao Bằng, Bắc Cạn…,thăm và tặng quà cho các gia đình có công với cách mạng, ủng hộ các chiến sĩ đảo Trường Sa của Tổ quốc…trao học bổng cho các học sinh ở vùng sâu, vùng xa…xem đây là một phần trách nhiệm của mình đối với xã hội. Không chỉ đạt được nhiều thành công ở lĩnh vực kinh doanh và còn mở rộng ra ở lĩnh vực Văn hóa – Thể thao: Trong năm 2011, là đơn vị duy nhất của Tổng công ty tham gia Hội diễn văn nghệ PVOIL lần 2 ở cả 2 khu vực Vũng Tàu và Hạ Long, đoạt giải Nhì Tốp ca, giải Ba Đơn ca…Tham dự đại hội thể thao khu vực phía Bắc, khu vực phía Nam và Toàn ngành. Đoạt giải Nhất đôi nam , Nhất đơn nữ, Ba đơn Nam môn Bóng bàn; và giải Ba đơn Nam môn Cầu Lông.

Với tất cả sự nhiệt huyết và lòng quyết tâm của tập thể cán bộ công nhân viên cùng Ban lãnh đạo, Công ty Cổ phần dầu khí Vidamo chắc chắn sẽ còn phát triển hơn, tiến xa hơn và đạt được nhiều thành tựu hơn trong năm 2012. Sự lớn mạnh của công ty cùng với sự đồng lòng của tập thể sẽ là nguồn sức mạnh để đưa công ty vượt qua những khó khăn, vững bước hơn trên con đường mang thương hiệu VIDAMO đến với thị trường trong và ngoài nước. Và đoạn đường này chắc chắn sẽ không thể thiếu sự ủng hộ và tín nhiệm của khách hàng.

Nguồn: Tổng công ty Dầu nhớt pvoil

Read More...

Nói đến tiết kiệm xăng, hầu hết đều nghĩ tới động cơ, chế độ vận hành, chất lượng nhiên liệu nhưng ít ai nghĩ rằng việc lựa chọn dầu nhớt thích hợp cũng góp phần tiết kiệm được từ 2-5% nhiên liệu.Đó là vấn đề mọi người mà nhiều người rất quan tâm.

Trong động cơ đốt trong, 15% năng lượng mà động cơ sinh bị tiêu phí vào ma sát, 50% chuyển thành nhiệt thoát ra ngoài, phần còn lại (dưới 35%) chuyển thành công có ích giúp xe chuyển động. Ma sát cao không những làm giảm hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu, mà còn tăng tốc độ mài mòn các chi tiết bên trong động cơ. Vì thế, tạo ra các sản phẩn giảm ma sát luôn là mục tiêu mà các hãng dầu nhớt hướng tới.

dầu nhớt phân bố năng lượng trong động cơ xe máy

Độ nhớt của dầu là yếu tố quan trọng có ảnh hưởng đến tiêu hao nhiên liệu của động cơ. Dầu có độ nhớt quá cao thường gây cản thủy động lớn. Điều này tương tự như việc bạn khuấy trong một cốc nước chanh sẽ nhẹ hơn nhiều so với việc khuấy bột trẻ em. Cản tăng đồng nghĩa với việc động cơ sẽ tốn nhiều xăng hơn để vận hành.

Bên cạnh đó, độ nhớt cao khiến độ linh động của các phần tử dầu kém, bơm tốn nhiều thời gian để đẩy dầu tới các cơ phận cần bôi trơn. Hiện tượng này có thể gây hư hại cho động cơ đặc biệt trong mùa lạnh lúc khởi động xe. Bởi khi đó dầu chưa kịp đến những nơi cần đến, nhưng các chi tiết đã chuyển động tương đối với nhau. Sự cọ xát giữa hai bề mặt kim loại khiến chúng bị trầy sướt, mài mòn, đây là tổn hại không hề nhỏ đối với động cơ.

Ngược lại, nếu sử dụng dầu có độ nhớt thấp, tính loãng cao, sẽ rất khó duy trì màng dầu giữa các bề mặt kim loại do đó ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ động cơ và dễ xảy ra hiện tượng tắt máy giữa chừng.

Lựa chọn độ nhớt hợp lý tại mỗi điều kiện hoạt động sẽ giảm thiểu ma sát tổng thể trong động cơ và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Một kiểm nghiệm của hãng dầu nhờn MOTUL trên dầu nhớt xe gắn máy 3100 Silver 4T 10W40 và một loại dầu khác có độ nhớt 15W40 cho thấy tiết kiệm xăng trung bình 4,2%. Theo MOTUL, một khảo sát khác trên động cơ xe Honda Wave 110S tại phòng thí nghiệm trọng điểm động cơ đốt trong của khoa Kỹ Thuật Giao Thông, trường Đại học Bách khoa thành phố Hồ Chí Minh đã cho thấy tiết kiệm khoảng 1,2% xăng khi sử dụng dau nhot Gama 300-20W40 của Motul-Vilube thay vì 20W50.

Biểu đồ sự ma sát trong động cơ.

Cách lựa chọn dầu nhớt tiết kiệm nhiên liệu

Nên chọn loại dầu nhớt đa cấp giúp đảm bảo độ nhớt tối ưu trong mọi điều kiện vận hành. Theo tiêu chuẩn của hiệp hội kỹ sư ôtô Mỹ (SAE), dầu nhớt đa cấp được biểu thị và nhận dạng bằng hai cấp độ nhớt sau chữ SAE ví dụ Ví dụ: SAE 0W40; SAE 5W40; SAE 10W40; SAE 20W50…

Số đầu tiên trước chữ W (ví dụ 0W trong 0W40) thể hiện độ nhớt yêu cầu của dầu ở nhiệt độ thấp, biểu trưng cho khả năng luân chuyển của dầu trong điều kiện thời tiết lạnh. Con số càng nhỏ, dầu chịu được nhiệt độ càng thấp, đảm bảo cho xe có thể khởi động trơn tru ngay khi ở nhiệt độ lạnh nhất vào buổi sáng.

Số sau chữ W (ví dụ 40 trong 0W40) thể hiện độ nhớt yêu cầu của dầu ở nhiệt độ cao (ở 100 độ C và 150 độ C) thể hiện khả năng bôi trơn và bảo vệ máy của dầu khi động cơ vận hành ổn định. Con số càng lớn, dầu có độ nhớt càng cao.

Tùy theo từng loại xe mà có các cấp độ nhớt phù hợp với các chế độ bôi trơn khác nhau. Tuy nhiên về khía cạnh tiết kiệm nhiên liệu, độ nhớt thấp sẽ phát huy tác dụng cao hơn.

Người tiêu dùng Việt Nam hiện nay thông thường thích lựa chọn dầu có độ nhớt cao để máy làm việc êm. Tuy nhiên điều này sẽ dẫn đến hiện tượng xe bị “ì” và khá hao xăng. Các nhà sản xuất xe máy có xu hướng khuyến cáo người tiêu dùng sử dụng dầu có độ nhớt thấp để tiết kiệm nhiên liệu. Các hãng xe máy lớn như Honda khuyến cáo 10W30, Yamaha đề nghị 10W40. Đa phần các hãng xe hơi yêu cầu dầu 5W30. Cá biệt, một số xe hơi nhập khẩu đòi hỏi sử dụng nhớt 0W20.

Dầu nhớt tổng hợp được ưu tiên sử dụng do có tính bền nhiệt tốt và tính kháng oxy hóa cao, đảm bảo độ nhớt được duy trì tốt khi vận hành kéo dài thời gian sử dụng.

Nên chọn dầu có cấp độ nhớt phù hợp và theo hướng dẫn của nhà sản xuất xe. Đối với xe cũ nên chọn loại dầu có cấp độ nhớt 40 hoặc tối đa là cấp 50, do các chi tiết máy sau thời gian sử dụng đã có mài mòn và “độ rơ” nhất định, cần dầu nhớt có độ nhớt cao để duy trì lớp màng dầu bảo vệ. Nếu chọn dầu có cấp độ nhớt 50 thì tốt nhất nên sử dụng dầu đa cấp. Đối với xe mới nên chọn loại dầu đa cấp độ nhớt 30 hoặc 40.

Ngoài ra, chế độ vận hành cũng rất quan trọng. Khi vận hành xe, không nên dừng hoặc tắt máy nhiều, không nên tăng tốc đột ngột hay thay đổi tốc độ liên tục một cách không cần thiết…

Nguồn: VN

Read More...