Hãy cùng so sánh sự khác nhau của động cơ xăng và động cơ diesel tại website Dầu nhớt việt.

Về mặt nguyên lý của hai động cơ

- Nếu so sánh hai động cơ có cùng D, S, n thì về mặt lý thuyết công suất động cơ hai kỳ gấp đôi công suất động cơ bốn kỳ. Nhưng do có tổn thất dẫn động bơm quét nên thực tế chỉ lớn hơn 1,6 ÷ 1,8 lần.
- Quá trình thải và nạp của động cơ bốn kỳ hoàn hảo hơn động cơ hai kỳ vì nó được tiến hành bởi bốn hành trình của piston .
- Về cấu tạo động cơ xăng hai kỳ đơn giản, ít chi tiết máy hơn so với động cơ bốn kỳ.
- Moment xoắn của động cơ hai kỳ đều đặn hơn so với động cơ bốn kỳ vì toàn bộ chu trình nó chỉ diễn ra với một vòng quay của trục khuỷu .
- Góc quay ứng với quá trình cháy và giãn nở của động bốn kỳ lớn hơn động cơ hai kỳ (khoảng 140°, còn động cơ hai kỳ khoảng 100 ÷120°).
- Hiệu suất động cơ bốn kỳ lớn hơn động cơ hai kỳ vì động cơ hai kỳ có tổn thất môi chất trong quá trình quét khí.

So sánh về nguyên lý

So sánh về tính hiệu quả của 2 động cơ này
Động cơ Diesel có một số ưu và nhược điểm so với động cơ xăng :
♣ Ưu điểm :
- Hiệu suất động cơ Diesel lớn hơn 1,5 lần so với động cơ xăng.
- Nhiên liệu Diesel rẻ tiền hơn xăng.
- Suất tiêu hao nhiên liệu riêng của động cơ Diesel thấp hơn động cơ xăng.
- Nhiên liệu Diesel không bốc cháy ở nhiệt độ bình thường, vì vậy ít gây nguy hiểm.
- Động cơ Diesel ít hư hỏng lặt vặt vì không có bộ đánh lửa và bộ chế hoà khí.
♣ Nhược điểm :
- Cùng một công suất thì động cơ Diesel có khối lượng nặng hơn động cơ xăng.
- Những chi tiết của hệ thống nhiên liệu như bơm cao áp, kim phun được chế tạo rất tinh vi, đòi hỏi độ chính xác cao với dung sai 1/100mm.
- Tỉ số nén cao đòi hỏi vật liệu chế tạo các chi tiết động cơ như nắp xylanh… phải tốt. Các yếu tố trên làm cho động cơ Diesel đắt tiền hơn động cơ xăng.
- Sửa chữa hệ thống nhiên liệu cần phải có máy chuyên dùng, dụng cụ đắt tiền và thợ chuyên môn cao.
- Tốc độ động cơ Diesel thấp hơn tốc độ động cơ xăng.

Nguồn: Sưu tầm trên google.com

Read More...

Hiện nay số lượng người sử dụng xe máy nhiều nhất trên thế giời là Việt Nam, việc xử dụng xăng dầu cho động cơ cũng từ đó mà tăng lên và lượng khí thải ngày càng ô nhiễm môi trường. Dầu Nhớt Việt xin phân tích sự lãng phí dầu nhớt cho động cơ như sau:

Theo số liệu đăng kiểm mới nhất, Việt Nam có 37 triệu xe mô tô và gắn máy đã được đăng ký. Thực tế lượng xe còn lưu hành chúng tôi ước lượng khoảng 32 triệu chiếc. Lượng dầu nhớt sử dụng hàng năm là 128 KTấn, chiếm 37% tổng sản lượng dầu nhớt tiêu thụ ở Việt Nam năm 2011. Trị giá sử dụng khoảng 512 triệu USD, trong đó khoảng 30% bị lãng phí (150 triệu USD). Vì sao?

Về tiêu chuẩn dầu nhớt cho động cơ mô tô và gắn máy (MCO) không nhiều nhà sản xuất làm đúng tiêu chuẩn (trừ một số hãng có sự nghiên cứu nghiêm túc về kỹ thuật). Thông thường, phân khúc MCO áp dụng tiêu chuẩn Nhật Bản JASO vì dòng xe thông dụng mô tô và gắn máy do các OEMs như Honda, Yamaha, Suzuki...của Nhật Bản sản xuất. Trừ một số ít của Piaggio, SYM (Đài Loan) hay...Trung quốc.

Trong đó:
Tiêu chuẩn JASO T904: biểu thị Chỉ số ma sát (so sánh giá trị ma sát tĩnh và động học với 2 loại dầu chuẩn)

+Tiêu chuẩn MB: Chỉ số ma sát rất thấp. Được khuyến cáo sử dụng cho xe dạng scooter hay "xe ga". Đây là loại dầu được pha chế sử dụng nhiều phụ gia FM (biến tính ma sát) để tạo "tính trượt", giúp bề mặt chuyển động êm ái hơn.

+Tiêu chuẩn MA, MA1, MA2: Chỉ số ma sát tăng dần. Được khuyến cáo sử dụng cho xe có bộ ly hợp "ướt" hay " ngâm dầu", khi các vòng răng thép được đặt song song với nhau được bôi trơn bởi màng dầu chống mài mòn nhưng hạn chế trượt lên nhau. Lớp dầu này có chức năng tải nhiệt và chống sự phân huỷ tạo cặn ở nhiệt độ cao.

Khuynh hướng các nhà sản xuất sử dụng nhiều phụ gia gia tăng chỉ số độ nhớt để duy trì màng dầu ở nhiệt độ cao sẽ làm tăng tính trượt ở bộ ly hợp (dầu đa cấp). Trong khi các loại dầu đơn cấp trước đây đúng nghĩa đã biến mất ở thị trường.

Theo tính toán của chúng tôi, trung bình mỗi xe MC tiêu thụ 4 Lít MCO/năm, do trung bình khoảng 1,500 Kms cho mỗi lần thay nhớt. Trong khi đó, nếu sử dụng đúng tiêu chuẩn Dầu nhớt "nghiêm túc" và được khuyến cáo thì số kms có thể sử dụng giữa hai lần thay nhớt lên đến 2,500-3,000  kms cho loại dầu gốc khoáng thông thường. Trung bình có thể ước lượng sự lãng phí khi sử dụng có thể lên đến 30% như số liệu tính toán như trên.

Chứng minh thời gian sử dụng dầu nhớt MCO và đưa ra khuyến cáo đúng để tránh hiện tượng lãng phí như đã nêu là hoàn toàn có thể thực hiện được. Nhưng ai sẽ là người thực hiện trong khi phân khúc này mang đến một lợi nhuận 'khổng lồ" cho người thống lĩnh thị trường như BP-Castrol hiện nay.

Hình minh hoạ với số liệu tương đối khảo sát. Không chính xác theo số liệu thực.

Như vậy, trong khi người tiêu dùng chưa nhận thức được chất lượng và hiệu quả sử dụng thì nên chăng cần khuyến cáo sử dụng một cách "tiết kiệm" để tránh lãng phí và xa hơn là bảo vệ nguồn tài nguyên ngày một cạn kiệt? Khó, vì "chủ nghĩa tư bản" luôn thắng.

Nguồn: Dầu nhớt

Read More...

Hiện nay trên thị trường có rất nhiều dầu nhớt nhưng làm sao chúng ta biết chắc đó là dầu nhớt thật ( dầu nhớt chính hãng ) hay không. Quả thật rất khó phải không các bạn. Hôm nay công ty Dầu Nhớt Việt chúng tôi xin hướng dẫn các bạn phân biệt dầu nhớt giả với dầu nhớt thật.

Để phân biệt thật giả trước khi thợ thay nhớt cho chiếc xe của mình, các bạn đề nghị được cầm chai nhớt lên và xem xét. Và sau đây là một số dấu hiệu khác biệt giữa hàng giả so với hàng thật:

+ Thứ nhất, chai nhớt hàng giả do sử dụng nhiều lần nên trên thân chai có dấu hiệu bẩn và dính nhiều vết dầu nhớt củ. Trong khi đó chai nhớt thật thì rất sạch sẽ.

+ Thứ hai, niêm phong trên chai nhớt giả hàn không được kỹ cho lắm. Bởi vì, bọn gian thương sử dụng công nghệ hàn "bằng tay" nên các vết rách trầy xướt rất xấu.

+ Thứ ba, niêm chì trên chai nhớt giả rất xấu. Một số hãng sử dụng công nghệ in niêm chì bằng 3D như Castrol, Shell, Mobil, BP,... nên việc làm giả rất khó khăn.

+ Thứ tư, hàng nhớt giả có giá khá "bèo". Nếu cửa hiệu nào bán chai nhớt quá thấp so với mặt bằng chung của thị trường, các bạn nên đề nghị được xem xét chai nhớt đó thật tỉ mỉ trước khi quyết định sử dụng nhé.

Trên đây chỉ là những "mẹo" nhỏ để giúp các bạn phân biệt được hàng giả để đảm bảo cho xe máy của bạn và quan trọng hơn tính mạng của bạn được an toàn trên từng cây số:

Hình ảnh hàng thật và giả:

Hinh ảnh giúp các bạn phân biệt

Trên đây là những dấu hiệu để phân biệt được hàng giả và hàng thật. Nếu các bạn muốn hiểu rõ hơn về các loại dầu nhớt hãy liên hệ với chúng tôi để được tu vấn miễn phi.

Chúng tôi chuyên cung cấp các sản phẩm dầu nhờn , dầu mỡ, dầu máy công nghiệp,.... Hãy đến với chúng tôi bạn sẽ thấy rất hài lòng.

Read More...

Tái sinh Dầu nhờn cho phép không những tiết kiệm đáng kể nhiên liệu mà còn giải quyết được vấn đề ô nhiễm môi trường, một vấn đề thế giới đang quan tâm. Nhưng làm sao để biết được dầu nhớt tái chế đảm bảo được chất lượng mà không hư hại đến động cơ.

Hình ảnh dầu nhờn

Theo ông Trương Ngọc Thanh - quản lý khu vực Đông Nam bộ của GS Oil (sản phẩm của Tập đoàn GS - Caltex, Hàn Quốc), sự khác biệt giữa dầu nhớt tái chế và dầu nhớt chất lượng của các sản phẩm chính hãng như Castrol, Honda, GS Oil, Shell, Total... là sản phẩm dầu nhớt của các tập đoàn dầu khí này được pha chế với công nghệ hiện đại, với thành phần gồm dầu gốc chất lượng được tinh lọc từ dầu thô (chiếm 80-99% trong dầu thành phẩm), pha chế với phụ gia (chiếm 1-20%), cùng với các tính năng khác như độ bôi trơn, chất chống đông..

Còn dầu nhớt tái chế được hiểu là dầu nhớt tái tạo từ dầu nhớt đã qua sử dụng thải ra, đã hoàn toàn hết tính năng của dầu bôi trơn. Loại dầu này không duy trì được lớp màng dầu giữa hai bề mặt tiếp xúc của chi tiết máy làm cho các chi tiết bị mài mòn nhanh. Do không đảm bảo tính năng bôi trơn nên khi sử dụng dầu tái chế, các thiết bị máy móc rất dễ xảy ra hỏng hóc bất thường. Dầu tái chế cũng không còn tính năng chống oxy hóa và chịu nhiệt kém, vì vậy sẽ rất nhanh hao hụt. Ngoài ra, hàm lượng axit trong dầu tái chế rất cao (do người sản xuất thêm vào khi tái chế từ dầu thải) nên khi sử dụng sẽ đẩy nhanh tốc độ ăn mòn máy móc.

Nguồn: Sưu Tầm

Read More...

Các sản phẩm dầu nhớt của tập đoàn Garratt Callahan - Hoa Kỳ sẽ đến Việt Nam trong tháng 9 tới nhờ đơn vị độc quyền nhập khẩu, phân phối - công ty cổ Phần GC Việt Nam.
Đầu tháng 9/2013, công ty cổ Phần GC Việt Nam sẽ tổ chức lễ ra mắt thương hiệu GC Vietnam - đơn vị độc quyền nhập khẩu, phân phối các sản phẩm dầu nhớt của tập đoàn Garratt Callahan - Hoa Kỳ, tại thị trường Việt Nam và các nước Đông Nam Á.

Các sản phẩm dầu nhớt của GC Lubricants Company Hoa Kỳ trước khi về Việt Nam đều trải qua các thí nghiệm khắt khe về tiêu chuẩn chất lượng và an toàn của hiệp hội dầu khí Hoa Kỳ. Được ứng dụng trong tất cả các lĩnh vực có liên quan đến môi trường, các sản phẩm dầu nhớt của GC Việt Nam là những sản phẩm an toàn, không độc hại, luôn thân thiện với con người và môi trường.

Ông Nguyễn Ngọc Tùng, tổng giám đốc công ty cổ phần GC Việt Nam chia sẻ: 'Chúng tôi mang đến cho khách hàng Việt sự trải nghiệm mới về chất lượng của các sản phẩm dầu nhớt đến từ Hoa Kỳ, nơi đứng đầu thế giới về sự phát triển vượt trội, dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực dầu nhớt, với mong muốn góp phần cải thiện môi trường Việt Nam xanh và sạch hơn'.

Ông Nguyễn Ngọc Tùng, tổng giám đốc công ty cổ phần GC Việt Nam.

Tập đoàn Garratt Callahan – Hoa Kỳ là tập đoàn dầu khí hàng đầu nước Mỹ với 7 trụ sở và nhiều phòng thí nghiệm trải khắp các bang, được thành lập từ năm 1904 đến nay. Với hơn 100 năm lịch sử, với những con người kinh nghiệm, từ đội ngũ kỹ sư chuyên ngành cho đến các phòng hỗ trợ kỹ thuật, dịch vụ sau bán hàng, Garratt Callahan là kết tinh của những sản phẩm chất lượng cao và thân thiện với môi trường.

Hoạt động trong lĩnh vực chính là dầu nhớt và xử lý nước, Garratt Callahan là một trong những tập đoàn đi đầu trong cam kết bảo vệ môi trường trên thế giới. Bước qua thế kỷ thứ hai kể từ ngày thành lập, Garratt Callahan luôn thành công từ những giá trị giản đơn: 'Công bằng, chân thực và chính trực'.

Công ty cổ phần GC Việt Nam vinh dự là công ty độc quyền nhập khẩu và phân phối các sản phẩm dầu nhớt của tập đoàn Garratt Callahan tại thị trường Việt Nam và các nước Đông Nam Á. Là công ty mới thành lập, trên định hướng phát triển bền vững và chuyên nghiệp, công ty cổ phần GC Việt Nam là nơi hội tụ của những con người chuyên nghiệp, thân thiện và có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực phân phối và phát triển sản phẩm dầu nhớt.

GC Việt Nam đặt trụ sở chính tại Hà Nội và xây dựng các văn phòng đại diện tại Thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng trong thời gian tới. Với chiến lược 'vết dầu loang', công ty cổ phần GC Việt Nam sẽ từng bước tiếp cận thị trường, phát triển phân phối bền vững và luôn chú trọng đến quyền lợi của đối tác.

Nguồn: Nguoi đưa tin

Read More...

Công Thương yêu cầu giảm tối thiểu 300 đồng mỗi lít xăng dầu (  dầu nhớt ) và hầu hết các doanh nghiệp cũng chỉ áp dụng mức này, đưa xăng RON92 về 24.270 đồng.

Quyết định của liên bộ đưa ra tối 22/8 và yêu cầu thực thi ngay 20h cùng ngày.

Theo tính toán của nhà điều hành, bình quân 30 ngày (23/7 - 21/8) giá xăng trên thị trường thế giới có giảm song mức chênh lệch giữa giá cơ sở và giá bán hiện hành chỉ đủ để khôi phục lại lợi nhuận định mức theo quy định cũng như việc ngừng sử dụng Quỹ Bình ổn giá. Tuy nhiên, liên bộ vẫn yêu cầu doanh nghiệp giảm giá bán lẻ để góp phần thực hiện mục tiêu ổn định kinh tế vĩ mô và chia sẻ với người tiêu dùng.

Theo đó, các đầu mối phải giảm giá bán xăng tối thiểu 300 đồng mỗi lít, nhưng bù lại vẫn được sử dụng Quỹ Bình ổn giá 300 đồng mỗi lít như hiện nay để bù đắp khó khăn trong kinh doanh.

Các doanh nghiệp hầu như chỉ áp dụng mức giảm tối thiểu theo quy định của liên bộ.

Đối với mặt hàng dầu diesel, Bộ Tài chính cho rằng lẽ ra phải tăng giá bán tối đa 627 đồng một lít. Tuy nhiên cùng với mục đích bình ổn và hài hòa lợi ích, cơ quan này yêu cầu doanh nghiệp chưa tăng giá bán đợt này (vẫn giữ 22.310 đồng một lít), tạm cắt giảm 200 đồng lợi nhuận định mức (từ 300 đồng xuống còn 100 đồng). Bên cạnh đó, liên bộ cho phép các doanh nghiệp tăng mức sử dụng Quỹ Bình ổn giá với mặt hàng này thêm 100 đồng.

Tương tự, doanh nghiệp cũng phải giữ giá (22.020 đồng) mặt hàng dầu hỏa, nhưng được sử dụng Quỹ bình ổn giá ở mức 800 đồng, tăng 500 đồng so với trước. Ngược lại, dầu mazút giảm tối thiểu 257 đồng một kg.

Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam tối 22/8 đã công bố biểu giá bán lẻ mới, theo đó tuân thủ mức giảm tối thiểu theo yêu cầu với xăng ở vùng I (thành thị, gần kho cảng), còn ở vùng II giảm 310 đồng một lít. Các mặt hàng khác cũng điều chỉnh theo yêu cầu của liên bộ.

Trao đổi với VnExpress.net ngày 22/8, đại diện tổ điều hành giá xăng dầu liên bộ cho biết, chênh lệch giữa giá bán lẻ và giá cơ sở mặt hàng xăng hiện khoảng hơn 500 đồng mỗi lít. Do đó, thay vì ngừng sử dụng quỹ Bình ổn giá, Liên Bộ quyết định giảm giá bán lẻ. "Việc này cũng vừa để chia sẻ với người tiêu dùng vừa khôi phục lại một phần lợi nhuận cho doanh nghiệp đầu mối", nguồn tin này cho biết.

Đây là lần điều chỉnh giá xăng dầu đầu tiên trong tháng 8. Trước đó, ngày 17/7, mặt hàng này đã có đợt tăng lên kỷ lục 24.570 đồng một lít. Tính từ đầu năm, giá xăng dầu trong nước đã có 3 lần giảm và 4 lần tăng.

Chia sẻ thêm về đợt tăng giá xăng lên kỷ lục hôm 17/7, Bộ Tài chính cho biết, nếu tính đầy đủ các yếu tố cấu thành giá cơ sở, khi đó đáng lẽ phải điều chỉnh tăng tối đa 988 đồng mỗi lít. Tuy nhiên, Liên Bộ chỉ quyết định tăng ở mức tối đa 468 đồng và tiếp tục trích 300 đồng mỗi lít từ Quỹ Bình ổn giá. Trên thực tế, ngày 17/7, các doanh nghiệp điều chỉnh 460 đồng mỗi lít xăng.

Read More...

Dầu nhớt BIZOL, thương hiệu dầu nhớt được ra đời cách đây 15 năm bởi nhà khoa học Boris Tatievski. Ngày 22/8/2013, thương hiệu BIZOL đã được giới thiệu chính thức lần đầu tiên tại Việt Nam thông qua ASC Group.

BIZOL đã xây dựng hệ thống phân phối trên 57 quốc gia, trong đó 34% đến từ Châu Âu, 26% từ Châu Á Thái Bình Dương, 19% từ Châu Phi và 10% từ Mỹ. BIZOL hợp tác với ASC Group với mục đích thúc đẩy sự hiện diện của BIZOL tại thị trường Việt Nam.

Cải tiến các hình mẫu kinh doanh linh hoạt

Hầu hết các cải tiến công nghệ của BIZOL đến từ nhu cầu của khách hàng. Kể từ năm 1998, BIZOL đã phát triển hình mẫu kinh doanh có tên là Open Innovation mà cho phép hoàn thiện các nhà cung cấp hiện tại và hệ thống phân phối của các Trung tâm nghiên cứu ô tô hàng đầu tại Đức. Tổng Giám đốc và là nhà sáng lập, ông Boris Tati-evski cho biết “Trong 15 năm qua, thương hiệu BIZOL đã đứng hàng đầu tại Đức về chất lượng và chúng tôi mong muốn giới thiệu các sản phẩm của chúng tôi tại một thị trường rất quan trọng, Việt Nam”.

Giám đốc kinh doanh toàn cầu BIZOL, ông Alex Singer cho biết thêm “Tập trung phát triển mạng lưới kinh doanh toàn cầu là mục tiêu chính của chúng tôi trong năm 2013, BIZOL tiếp tục giới thiệu đến thị trường Việt Nam những sản phẩm mới nhất đã được các nhà sản xuất ô tô Đức chấp thuận và đã được bán rất thành công trên toàn thế giới”.

Dầu xanh BIZOL Green Oil an toàn hơn cho giao thông đô thị

Ngược lại với các loại dầu động cơ thông thường được sản xuất dựa trên yêu cầu của sự vận hành, BIZOL đã phát triển một nhãn hiệu dầu nhớt phù hợp với sự thiết yếu của hầu hết các lái xe: đi lại hàng ngày trong xa lộ giao thông khổng lồ.

Theo tính toán, đến năm 2025, sẽ có 2 tỷ người tương đương với 25% tổng dân số toàn thế giới sẽ sống tại hơn 600 thành phố. Hàng năm, có 65 triệu người chuyển từ nông thôn ra thành thị. Số lượng xe ô tô sẽ tăng từ 1 tỷ lên 2 tỷ xe. Mật độ giao thông sẽ tăng lên rất cao, ảnh hưởng đến con người, kinh tế và chất lượng sống. Rất nhiều thành phố của Việt Nam đang trải qua quá trình phát triển hệ thống giao thông. Giám đốc Marketing của BIZOL khẳng định “Lời cam kết của BIZOL, liên quan đến An Toàn của con người, sẽ trở nên rất gần gũi với giao thông tại Việt Nam”.

Tăng trưởng cuộc sống đô thị đồng nghĩa với tăng trưởng giao thông. Vì mật độ giao thông ngày càng dầy đặc tại Việt Nam, các chủ xe và lái xe ngày càng phải đối mặt với các thách thức về sự ăn mòn nhanh và hỏng hóc của xe. Động cơ hoạt động tại đô thị có tỷ lệ vận hành 30% là không tải, điều đó đồng nghĩa với chất lượng dầu nhớt động cơ sẽ giảm đi và gia tăng các hỏng hóc của các bộ phận động cơ.

Để chống lại các mối nguy này, BIZOL đã phát triển một loại dầu xanh “BIZOL Green Oil”. Theo như Tổng Giám đốc Boris Tatievski phát biểu “Chúng tôi muốn giảm thiểu tối đa các mối nguy hại đến động cơ mà có thể dẫn đến các nguy hiểm cho lái xe và hành khách trong lúc vận hành trên hệ thống giao thông. Để làm được việc đó, chúng tôi đã phát triển dầu xanh BIZOL Green Oil với các gói phụ gia có thể chống lại sự hao hụt cũng như làm giảm độ nhớt của dầu trong quá trình xe chạy ở chế độ không tải cũng như trong điều kiện giao thông đông đúc tại đô thị”.

BIZOL Green Oil đã xuất hiện tại hơn 50 quốc gia trên thế giới với tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng ổn định.

Nguồn: Internet

Read More...

Là nhà cung cấp dầu nhớt hàng đầu thế giới, Shell luôn tạo ra các sản phẩm chuyên biệt dành riêng cho từng loại xe.

Loại dầu nhờn Shell Advance dành riêng cho xe gắn máy bảo vệ động cơ tối đa và giúp động cơ luôn hoạt động ở mức đỉnh cao, phản ứng nhanh nhạy với mọi tác động dù nhẹ nhất của người lái.

Shell Advance nổi bật với 3 sản phẩm chính gồm AX5, AX7 Scooter và Ultra. Để phân biệt các sản phẩm này, người dùng nên dựa vào màu sắc và tên riêng từng loại sản phẩm như màu vàng là của AX5, xanh là AX7 còn xám dành cho Ultra.
Ngoài ra, để chắc chắn, người dùng có thể xem qua thông tin chi tiết về cấp độ nhớt của từng loại để phân biệt. Cụ thể, AX5 15W-40 tiêu chuẩn JASO MA, AX7 10W-40 tiêu chuẩn JASO MB, Ultra 10W-40 tiêu chuẩn JASO MA2.
Shell Advance AX5 với chai màu vàng nổi bật là loại dầu gốc khoáng cao cấp dành cho động cơ mô tô 4 thì đời mới. Trong điều kiện vận hành dừng, khởi động liên tục AX5 mang lại tính vận hành ổn định cao, ân đối tính năng bôi trơn tốt cho cả động cơ, ly hợp và hộp số nhờ đặc tính ma sát cao (với tiêu chuẩn JASO MA) để ly hợp không bị trượt và chống mài mòn để bảo vệ tốt cho hộp số. AX5 còn làm sạch cặn bùn hiệu quả, công thức đặc biệt giúp duy trì cấp độ nhớt cao hơn.
Hay sản phẩm Shell Advance AX7 Scooter, nhãn xanh dương đậm được dành cho các loại xe tay ga đời mới. Dựa vào đặc điểm vận hành của xe tay ga thường nóng hơn động cơ xe số, AX7 có khả năng chịu nhiệt và chống oxy hóa tốt để có thể duy trì độ nhớt và tính năng bôi trơn cần thiết trong thời gian dài.
Ngoài ra, AX7 cũng được thiết kế để phát huy tính năng vận hành của xe, tăng tốc nhanh, phát huy tối đa công suất, làm mát động cơ tốt hơn và giảm tiêu hao nhiên liệu. Đây là loại dầu đa cấp lỏng, được thiết kế giảm ma sát tối đa cho động cơ (tiêu chuẩn JASO MB) mà không lo vấn đề trượt ly hợp như với xe số. Sản phẩm mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn với sự sang số, tăng tốc êm ái hơn, giúp người lái cảm thấy hứng thú nhờ giảm tiếng ồn và rung động.
Còn Shell Advance Ultra là dầu tổng hợp cao cấp, giúp bảo vệ và vận hành tối ưu cho các loại xe mô tô đời mới nhất, ở chế độ vận hành cao, động cơ cỡ lớn, đạt tiêu chuẩn JASO MA2. Đây còn được xem là loại nhớt dành riêng cho các loại xe đua địa hình với điều kiện dừng đỗ liên tục nhờ mang lại độ ổn định trượt cao, kiểm soát ma sát tốt hơn giúp động cơ vận hành êm ái, sang số nhẹ nhàng.
Bên cạnh đó, Shell Advance Ultra còn có khả năng chống ô xy hóa, ngăn ngừa cặn bùn, cặn cứng piston ở mức cao nhất, bảo vệ đến từng chi tiết của động cơ. Chính vì lý do đó, đồng hành cùng đội đua Ducati trong những cung đường khắc nghiệt nhất, sản phẩm vẫn mang đến sự bảo vệ đỉnh cho động cơ xe, giúp các tay lái lụa hoàn thành xuất sắc chặng đua mà không có yếu tố rủi ro nào từ nhớt gây ra.

Lựa chọn đúng loại nhớt theo xe và nhu cầu sử dụng sẽ mang đến sự an tâm, cảm giác điều khiển xe thoải mái và còn giúp người dùng tiết kiệm được chi phí bảo dưỡng xe.

Read More...

Dầu nhờn hay còn gọi là dầu nhớt là loại dầu dùng để bôi trơn cho các động cơ. Dầu nhớt là hỗn hợp bao gồm dầu gốc và phụ gia, hay người ta thường gọi là dầu nhờn thương phẩm. Phụ gia thêm vào với mục đích là giúp cho dầu nhờn thương phẩm có được những tính chất phù hợp với chỉ tiêu đề ra mà dầu gốc không có được.

Cách đây 100 năm, thậm chí con người vẫn chưa có khái niệm về dầu nhờn. Tất cả các loại máy móc lúc bấy giờ đều được bôi trơn bằng dầu mỡ lợn và sau đó dùng dầu ôliu. Khi dầu ôliu khan hiếm thì người ta chuyển sang sử dụng các loại dầu thảo mộc khác. Ví dụ, để bôi trơn cọc sợi máy dệt người ta sử dụng đến dầu cọ.
Khi ngành chế biến dầu mỏ ra đời, sản phẩm chủ yếu tại các nhà máy chế biến dầu mỏ là dầu hỏa, phần còn lại là mazut ( chiếm 70 – 90 %) không được sử dụng và coi như bỏ đi. Nhưng khi ngành công nghiệp dầu mỏ phát triển thì lượng cặn mazut càng ngày càng lớn, buộc con người phải nghiên cứu để sử dụng nó vào mục đích có lợi. Lúc đầu người ta lấy cặn dầu mỏ pha thêm vào dầu thực vật hoặc mỡ lợn với tỉ lệ thấp để tạo ra dầu bôi trơn, nhưng chỉ ít lâu sau người ta đã biết dùng cặn dầu mỏ để chế tạo ra dầu nhờn.

Năm 1870 ở Creem (Nga), tại nhà máy Xakhanxkiđơ bắt đầu chế tạo được dầu nhờn từ dầu mỏ, nhưng chất lượng thấp. Nhà bác học người Nga nổi tiếng D.I.Mendeleev chính là một trong những người chú ý đầu tiên đến vấn đề dùng mazut để chế tạo ra dầu nhờn. Năm 1870 – 1871, Ragorzin đã xây dựng một xưởng thí nghiệm dầu nhờn nhỏ, và đến năm 1876 – 1877, Ragorzin xây dựng ở Balakhan nhà máy chế biến dầu nhờn đầu tiên trên thế giới có công suất 100.000 put/năm. Nhà máy này đã sản xuất được bốn loại dầu nhờn: dầu cọc sợi, dầu máy, dầu trục cho toa xe mùa hè và mùa đông. Các mẫu dầu nhờn của Ragorzin đã được mang đến triển lãm quốc tế Pari năm 1878 và đã gây được nhiều hấp dẫn đối với chuyên gia các nước. Phát huy kết quả đó, năm 1879, Ragorzin cho xây dựng ở Conxtantinôp nhà máy thứ hai chuyên sản xuất dầu nhờn để xuất khẩu. Chính Mendeleep cũng đã làm việc ở các phòng thí nghiệm và những phân xưởng của nhà máy này vào những năm 1880 – 1881. Dưới sự chỉ đạo trực tiếp của ông, nhiều cơ sở khoa học của ngành sản xuất dầu nhờn đã được xây dựng và chỉ trong vòng mấy năm sau đó, ngành chế tạo dầu nhờn đã thực sự phát triển và đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử chế tạo chất bôi trơn.
Các tác phẩm nghiên cứu của nhà bác học Nga nổi tiếng N.P.Petrop đã tạo điều kiện để dầu nhờn được sử dụng rộng rãi hơn. Trong các tác phẩm của mình, ông đã nêu lên khả năng có thể dùng hoàn toàn dầu nhờn thay thế cho dầu thực vật và mỡ động vật, đồng thời nêu lên những nguyên lý bôi trơn… Cùng với những tiến bộ khoa học không ngừng, con người đã xây dựng được những tháp chưng cất chân không hiện đại thay thế cho những nhà máy chưng cất cũ kỹ, đây là bước phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp dầu mỏ.
Chúng ta đang sống trong thời đại khoa học và công nghệ, nền công nghiệp hiện đại đã và đang xâm nhập vào mọi hang cùng, ngõ hẻm trên thế giới và xu hướng quốc tế hóa nên đời sống kinh tế cũng ngày càng phát triển mạnh mẽ. Tất cả những đặc điểm nêu trên của thời đại đã đặt ra một nhiệm vụ hết sức to lớn cho các quốc gia là phải xây dựng được một nền công nghiệp dầu mỏ hiện đại, đáp ứng và thỏa mãn các nhu cầu ngày càng tăng của nền kinh tế thế giới.
Các tập đoàn tư bản lớn liên quan đến dầu nhờn như:Shell, Exxon-Mobil, BP, Chervon, Total, … đã có mặt trên hầu hết các nước trên thế giới. Họ cũng đã và đang áp dụng rộng rãi những thành tựu mới nhất của khoa học, đưa nền công nghiệp dầu mỏ hằng năm tăng trưởng không ngừng và sản xuất dầu nhờn cũng không ngừng được nâng cao về mặt chất lượng cũng như số lượng, sáng tạo thêm nhiều chủng loại dầu nhờn mới.

Read More...