Hãy cùng so sánh sự khác nhau của động cơ xăng và động cơ diesel tại website Dầu nhớt việt.

Về mặt nguyên lý của hai động cơ

- Nếu so sánh hai động cơ có cùng D, S, n thì về mặt lý thuyết công suất động cơ hai kỳ gấp đôi công suất động cơ bốn kỳ. Nhưng do có tổn thất dẫn động bơm quét nên thực tế chỉ lớn hơn 1,6 ÷ 1,8 lần.
- Quá trình thải và nạp của động cơ bốn kỳ hoàn hảo hơn động cơ hai kỳ vì nó được tiến hành bởi bốn hành trình của piston .
- Về cấu tạo động cơ xăng hai kỳ đơn giản, ít chi tiết máy hơn so với động cơ bốn kỳ.
- Moment xoắn của động cơ hai kỳ đều đặn hơn so với động cơ bốn kỳ vì toàn bộ chu trình nó chỉ diễn ra với một vòng quay của trục khuỷu .
- Góc quay ứng với quá trình cháy và giãn nở của động bốn kỳ lớn hơn động cơ hai kỳ (khoảng 140°, còn động cơ hai kỳ khoảng 100 ÷120°).
- Hiệu suất động cơ bốn kỳ lớn hơn động cơ hai kỳ vì động cơ hai kỳ có tổn thất môi chất trong quá trình quét khí.

So sánh về nguyên lý

So sánh về tính hiệu quả của 2 động cơ này
Động cơ Diesel có một số ưu và nhược điểm so với động cơ xăng :
♣ Ưu điểm :
- Hiệu suất động cơ Diesel lớn hơn 1,5 lần so với động cơ xăng.
- Nhiên liệu Diesel rẻ tiền hơn xăng.
- Suất tiêu hao nhiên liệu riêng của động cơ Diesel thấp hơn động cơ xăng.
- Nhiên liệu Diesel không bốc cháy ở nhiệt độ bình thường, vì vậy ít gây nguy hiểm.
- Động cơ Diesel ít hư hỏng lặt vặt vì không có bộ đánh lửa và bộ chế hoà khí.
♣ Nhược điểm :
- Cùng một công suất thì động cơ Diesel có khối lượng nặng hơn động cơ xăng.
- Những chi tiết của hệ thống nhiên liệu như bơm cao áp, kim phun được chế tạo rất tinh vi, đòi hỏi độ chính xác cao với dung sai 1/100mm.
- Tỉ số nén cao đòi hỏi vật liệu chế tạo các chi tiết động cơ như nắp xylanh… phải tốt. Các yếu tố trên làm cho động cơ Diesel đắt tiền hơn động cơ xăng.
- Sửa chữa hệ thống nhiên liệu cần phải có máy chuyên dùng, dụng cụ đắt tiền và thợ chuyên môn cao.
- Tốc độ động cơ Diesel thấp hơn tốc độ động cơ xăng.

Nguồn: Sưu tầm trên google.com

Read More...

Hiện nay số lượng người sử dụng xe máy nhiều nhất trên thế giời là Việt Nam, việc xử dụng xăng dầu cho động cơ cũng từ đó mà tăng lên và lượng khí thải ngày càng ô nhiễm môi trường. Dầu Nhớt Việt xin phân tích sự lãng phí dầu nhớt cho động cơ như sau:

Theo số liệu đăng kiểm mới nhất, Việt Nam có 37 triệu xe mô tô và gắn máy đã được đăng ký. Thực tế lượng xe còn lưu hành chúng tôi ước lượng khoảng 32 triệu chiếc. Lượng dầu nhớt sử dụng hàng năm là 128 KTấn, chiếm 37% tổng sản lượng dầu nhớt tiêu thụ ở Việt Nam năm 2011. Trị giá sử dụng khoảng 512 triệu USD, trong đó khoảng 30% bị lãng phí (150 triệu USD). Vì sao?

Về tiêu chuẩn dầu nhớt cho động cơ mô tô và gắn máy (MCO) không nhiều nhà sản xuất làm đúng tiêu chuẩn (trừ một số hãng có sự nghiên cứu nghiêm túc về kỹ thuật). Thông thường, phân khúc MCO áp dụng tiêu chuẩn Nhật Bản JASO vì dòng xe thông dụng mô tô và gắn máy do các OEMs như Honda, Yamaha, Suzuki...của Nhật Bản sản xuất. Trừ một số ít của Piaggio, SYM (Đài Loan) hay...Trung quốc.

Trong đó:
Tiêu chuẩn JASO T904: biểu thị Chỉ số ma sát (so sánh giá trị ma sát tĩnh và động học với 2 loại dầu chuẩn)

+Tiêu chuẩn MB: Chỉ số ma sát rất thấp. Được khuyến cáo sử dụng cho xe dạng scooter hay "xe ga". Đây là loại dầu được pha chế sử dụng nhiều phụ gia FM (biến tính ma sát) để tạo "tính trượt", giúp bề mặt chuyển động êm ái hơn.

+Tiêu chuẩn MA, MA1, MA2: Chỉ số ma sát tăng dần. Được khuyến cáo sử dụng cho xe có bộ ly hợp "ướt" hay " ngâm dầu", khi các vòng răng thép được đặt song song với nhau được bôi trơn bởi màng dầu chống mài mòn nhưng hạn chế trượt lên nhau. Lớp dầu này có chức năng tải nhiệt và chống sự phân huỷ tạo cặn ở nhiệt độ cao.

Khuynh hướng các nhà sản xuất sử dụng nhiều phụ gia gia tăng chỉ số độ nhớt để duy trì màng dầu ở nhiệt độ cao sẽ làm tăng tính trượt ở bộ ly hợp (dầu đa cấp). Trong khi các loại dầu đơn cấp trước đây đúng nghĩa đã biến mất ở thị trường.

Theo tính toán của chúng tôi, trung bình mỗi xe MC tiêu thụ 4 Lít MCO/năm, do trung bình khoảng 1,500 Kms cho mỗi lần thay nhớt. Trong khi đó, nếu sử dụng đúng tiêu chuẩn Dầu nhớt "nghiêm túc" và được khuyến cáo thì số kms có thể sử dụng giữa hai lần thay nhớt lên đến 2,500-3,000  kms cho loại dầu gốc khoáng thông thường. Trung bình có thể ước lượng sự lãng phí khi sử dụng có thể lên đến 30% như số liệu tính toán như trên.

Chứng minh thời gian sử dụng dầu nhớt MCO và đưa ra khuyến cáo đúng để tránh hiện tượng lãng phí như đã nêu là hoàn toàn có thể thực hiện được. Nhưng ai sẽ là người thực hiện trong khi phân khúc này mang đến một lợi nhuận 'khổng lồ" cho người thống lĩnh thị trường như BP-Castrol hiện nay.

Hình minh hoạ với số liệu tương đối khảo sát. Không chính xác theo số liệu thực.

Như vậy, trong khi người tiêu dùng chưa nhận thức được chất lượng và hiệu quả sử dụng thì nên chăng cần khuyến cáo sử dụng một cách "tiết kiệm" để tránh lãng phí và xa hơn là bảo vệ nguồn tài nguyên ngày một cạn kiệt? Khó, vì "chủ nghĩa tư bản" luôn thắng.

Nguồn: Dầu nhớt

Read More...

Hiện nay trên thị trường có rất nhiều dầu nhớt nhưng làm sao chúng ta biết chắc đó là dầu nhớt thật ( dầu nhớt chính hãng ) hay không. Quả thật rất khó phải không các bạn. Hôm nay công ty Dầu Nhớt Việt chúng tôi xin hướng dẫn các bạn phân biệt dầu nhớt giả với dầu nhớt thật.

Để phân biệt thật giả trước khi thợ thay nhớt cho chiếc xe của mình, các bạn đề nghị được cầm chai nhớt lên và xem xét. Và sau đây là một số dấu hiệu khác biệt giữa hàng giả so với hàng thật:

+ Thứ nhất, chai nhớt hàng giả do sử dụng nhiều lần nên trên thân chai có dấu hiệu bẩn và dính nhiều vết dầu nhớt củ. Trong khi đó chai nhớt thật thì rất sạch sẽ.

+ Thứ hai, niêm phong trên chai nhớt giả hàn không được kỹ cho lắm. Bởi vì, bọn gian thương sử dụng công nghệ hàn "bằng tay" nên các vết rách trầy xướt rất xấu.

+ Thứ ba, niêm chì trên chai nhớt giả rất xấu. Một số hãng sử dụng công nghệ in niêm chì bằng 3D như Castrol, Shell, Mobil, BP,... nên việc làm giả rất khó khăn.

+ Thứ tư, hàng nhớt giả có giá khá "bèo". Nếu cửa hiệu nào bán chai nhớt quá thấp so với mặt bằng chung của thị trường, các bạn nên đề nghị được xem xét chai nhớt đó thật tỉ mỉ trước khi quyết định sử dụng nhé.

Trên đây chỉ là những "mẹo" nhỏ để giúp các bạn phân biệt được hàng giả để đảm bảo cho xe máy của bạn và quan trọng hơn tính mạng của bạn được an toàn trên từng cây số:

Hình ảnh hàng thật và giả:

Hinh ảnh giúp các bạn phân biệt

Trên đây là những dấu hiệu để phân biệt được hàng giả và hàng thật. Nếu các bạn muốn hiểu rõ hơn về các loại dầu nhớt hãy liên hệ với chúng tôi để được tu vấn miễn phi.

Chúng tôi chuyên cung cấp các sản phẩm dầu nhờn , dầu mỡ, dầu máy công nghiệp,.... Hãy đến với chúng tôi bạn sẽ thấy rất hài lòng.

Read More...

Tái sinh Dầu nhờn cho phép không những tiết kiệm đáng kể nhiên liệu mà còn giải quyết được vấn đề ô nhiễm môi trường, một vấn đề thế giới đang quan tâm. Nhưng làm sao để biết được dầu nhớt tái chế đảm bảo được chất lượng mà không hư hại đến động cơ.

Hình ảnh dầu nhờn

Theo ông Trương Ngọc Thanh - quản lý khu vực Đông Nam bộ của GS Oil (sản phẩm của Tập đoàn GS - Caltex, Hàn Quốc), sự khác biệt giữa dầu nhớt tái chế và dầu nhớt chất lượng của các sản phẩm chính hãng như Castrol, Honda, GS Oil, Shell, Total... là sản phẩm dầu nhớt của các tập đoàn dầu khí này được pha chế với công nghệ hiện đại, với thành phần gồm dầu gốc chất lượng được tinh lọc từ dầu thô (chiếm 80-99% trong dầu thành phẩm), pha chế với phụ gia (chiếm 1-20%), cùng với các tính năng khác như độ bôi trơn, chất chống đông..

Còn dầu nhớt tái chế được hiểu là dầu nhớt tái tạo từ dầu nhớt đã qua sử dụng thải ra, đã hoàn toàn hết tính năng của dầu bôi trơn. Loại dầu này không duy trì được lớp màng dầu giữa hai bề mặt tiếp xúc của chi tiết máy làm cho các chi tiết bị mài mòn nhanh. Do không đảm bảo tính năng bôi trơn nên khi sử dụng dầu tái chế, các thiết bị máy móc rất dễ xảy ra hỏng hóc bất thường. Dầu tái chế cũng không còn tính năng chống oxy hóa và chịu nhiệt kém, vì vậy sẽ rất nhanh hao hụt. Ngoài ra, hàm lượng axit trong dầu tái chế rất cao (do người sản xuất thêm vào khi tái chế từ dầu thải) nên khi sử dụng sẽ đẩy nhanh tốc độ ăn mòn máy móc.

Nguồn: Sưu Tầm

Read More...

BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40

Thông tin sản phẩm:

 Vanellus Multi-Fleet là dầu nhớt động cơ Diesel 15W-40 được thiết kế để sử dụng cho các động cơ Diesel trong nhiều loại xe thương dụng. Nó được sử dụng cho hầu hết các loại động cơ xe tải, xe buýt, các phương tiện vận tải nhẹ và các xe máy thi công cơ giới.

       Vanellus Multi-fleet cũng thích hợp cho động cơ xăng, vì vậy là dầu động cơ hỗn hợp cho các đội xe.

 Ưu điểm:

      Vanellus Multi-fleet được nhiều nhà chế tạo động cơ công nhận sử dụng với thời gian thay nhớt dài hơn.

Quy cách:

       Vanellus Multi-fleet phù hợp với các tiêu chuẩn sau:

            - ACAE  E3,  E5, E7,  A3 

            - API CL-4/SL

            - Caterpillar ACF-2

            - Cummins CES 20076, CES 20077

            - MAN M3275

            - Mercedes Benz 228.3

            - RVI RLD

            - Volvo VDS-3

            - MTU Type 2

      Đáp ứng yêu cầu về định kỳ thay dầu tiêu chuẩn của Scania và DAF

Các đặc trưng tiêu biểu:

	Vanellus Multi-fleet
	Phương pháp thử	Đơn vị	SAE 15W-40
Khối lượng riêng ở 150C	ASTM D4052	kg/l	0,884
Độ nhớt động học ở 1000C	ASTM D445	cSt	14,0
Chỉ số độ nhớt	ASTM D2270	-	137
Độ nhớt khởi động lạnh ở -200C	ASTM D5293	cP	6750
Điểm rót chảy	ASTM D97	0C	-36
Điểm chớp cháy (COC)	ASTM D92	0C	225
Độ kiềm tổng	ASTM D2896	mgKOH/g	8,3
Độ tro sun-phat	ASTM D874	% kl	1,05

 Trên đây là những số liệu tiêu biểu với sai số thông thường được chấp nhận trong sản xuất và không phải là quy cách

Bao bì: 5 lít, 18 lít và 209 lít

Liên hệ: 08.66 787 798 - 0982.81 44 88

BP Vanellus Multi 20W-40, 20W-50

Dầu động cơ Diesel

        BP Vanellus Multi với công nghệ CleanGuard giúp cho động cơ vận hành sạch và tin cậy hơn

Công Nghệ

        BP Vanellus Multi với công nghệ CleanGuard được thiết kế dành cho các động cơ Diesel hút khí tự nhiên trong xe tải, xe buýt, các xe thương dụng hạng nhẹ, các thiết bị thi công cơ giới và máy nông nghiệp.

Ưu điểm:

   - Động cơ vận hành trong điều kiện nặng nhọc sẽ nóng hơn, nhiệt độ nhiệt cao hơn sẽ đẩy nhanh quá trình o-xi hoá dầu nhớt và hình thành cặn pít-tông. Các chất cặn rắn này sẽ dẫn đến mài bóng lòng xi-lanh và tiêu hao nhớt nhiều hơn.

    - BP Vanellus Multi với công nghệ CleanGuard giữ sạch động cơ nhờ kiểm soát sự tích tụ cặn giúp động cơ vận hành tin cậy.

BP Vanellus Multi với công nghệ CleanGuard mang lại những lợi ích sau:

       + Kiểm soát hiệu quả sự hình thành cặn pít-tông trong điều kiện động cơ vận hành ở nhiệt độ cao và sử dụng nhiên liệu nhiều lưu huỳnh. Vanellus Multi được thử nghiệm có tính năng làm sạch rãnh xéc-măng tốt hơn 30% so với mức giới hạn tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng.

       + Duy chì độ sạch của động cơ giúp động cơ vận hành tin cậy.

Tiêu chuẩn kỹ thuật:

    API CF/SF

Các đặc trưng tiêu biểu:

BP Vanellus Multi	Phương pháp	Đơn vị	20W-40	20W-50
Khối lượng riêng ở 150C	ASTM D4052	g/ml	0,8815	0,8814
Độ nhớt động học ở 1000C	ASTM D445	mm2/s	14,46	18,10
Độ nhớt động học ở 400C	ASTM D445	mm2/s	129,2	168,8
Chỉ số độ nhớt	ASTM D2270	-	112	121
Tro sun-phat	ASTM D874	% kl	1,0	1,0
Độ kiềm tổng	ASTM D2896	mg KOH/g	7,16	7,24
Điểm rót chảy	ASTM D97	0C	-30	-30
Điểm chớp cháy	ASTM D93	0C	220	224

  Trên đây là những số liệu tiêu biểu với sai số thông thường được chấp thuận trong sản xuất và không phải là quy cách

Bao bì: 5 lít, 18 lít và 209 lít

Liên hệ: 08.66 787 798 - 0982.81 44 88 

        

Read More...

Các sản phẩm dầu nhớt của tập đoàn Garratt Callahan - Hoa Kỳ sẽ đến Việt Nam trong tháng 9 tới nhờ đơn vị độc quyền nhập khẩu, phân phối - công ty cổ Phần GC Việt Nam.
Đầu tháng 9/2013, công ty cổ Phần GC Việt Nam sẽ tổ chức lễ ra mắt thương hiệu GC Vietnam - đơn vị độc quyền nhập khẩu, phân phối các sản phẩm dầu nhớt của tập đoàn Garratt Callahan - Hoa Kỳ, tại thị trường Việt Nam và các nước Đông Nam Á.

Các sản phẩm dầu nhớt của GC Lubricants Company Hoa Kỳ trước khi về Việt Nam đều trải qua các thí nghiệm khắt khe về tiêu chuẩn chất lượng và an toàn của hiệp hội dầu khí Hoa Kỳ. Được ứng dụng trong tất cả các lĩnh vực có liên quan đến môi trường, các sản phẩm dầu nhớt của GC Việt Nam là những sản phẩm an toàn, không độc hại, luôn thân thiện với con người và môi trường.

Ông Nguyễn Ngọc Tùng, tổng giám đốc công ty cổ phần GC Việt Nam chia sẻ: 'Chúng tôi mang đến cho khách hàng Việt sự trải nghiệm mới về chất lượng của các sản phẩm dầu nhớt đến từ Hoa Kỳ, nơi đứng đầu thế giới về sự phát triển vượt trội, dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực dầu nhớt, với mong muốn góp phần cải thiện môi trường Việt Nam xanh và sạch hơn'.

Ông Nguyễn Ngọc Tùng, tổng giám đốc công ty cổ phần GC Việt Nam.

Tập đoàn Garratt Callahan – Hoa Kỳ là tập đoàn dầu khí hàng đầu nước Mỹ với 7 trụ sở và nhiều phòng thí nghiệm trải khắp các bang, được thành lập từ năm 1904 đến nay. Với hơn 100 năm lịch sử, với những con người kinh nghiệm, từ đội ngũ kỹ sư chuyên ngành cho đến các phòng hỗ trợ kỹ thuật, dịch vụ sau bán hàng, Garratt Callahan là kết tinh của những sản phẩm chất lượng cao và thân thiện với môi trường.

Hoạt động trong lĩnh vực chính là dầu nhớt và xử lý nước, Garratt Callahan là một trong những tập đoàn đi đầu trong cam kết bảo vệ môi trường trên thế giới. Bước qua thế kỷ thứ hai kể từ ngày thành lập, Garratt Callahan luôn thành công từ những giá trị giản đơn: 'Công bằng, chân thực và chính trực'.

Công ty cổ phần GC Việt Nam vinh dự là công ty độc quyền nhập khẩu và phân phối các sản phẩm dầu nhớt của tập đoàn Garratt Callahan tại thị trường Việt Nam và các nước Đông Nam Á. Là công ty mới thành lập, trên định hướng phát triển bền vững và chuyên nghiệp, công ty cổ phần GC Việt Nam là nơi hội tụ của những con người chuyên nghiệp, thân thiện và có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực phân phối và phát triển sản phẩm dầu nhớt.

GC Việt Nam đặt trụ sở chính tại Hà Nội và xây dựng các văn phòng đại diện tại Thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng trong thời gian tới. Với chiến lược 'vết dầu loang', công ty cổ phần GC Việt Nam sẽ từng bước tiếp cận thị trường, phát triển phân phối bền vững và luôn chú trọng đến quyền lợi của đối tác.

Nguồn: Nguoi đưa tin

Read More...

Công Thương yêu cầu giảm tối thiểu 300 đồng mỗi lít xăng dầu (  dầu nhớt ) và hầu hết các doanh nghiệp cũng chỉ áp dụng mức này, đưa xăng RON92 về 24.270 đồng.

Quyết định của liên bộ đưa ra tối 22/8 và yêu cầu thực thi ngay 20h cùng ngày.

Theo tính toán của nhà điều hành, bình quân 30 ngày (23/7 - 21/8) giá xăng trên thị trường thế giới có giảm song mức chênh lệch giữa giá cơ sở và giá bán hiện hành chỉ đủ để khôi phục lại lợi nhuận định mức theo quy định cũng như việc ngừng sử dụng Quỹ Bình ổn giá. Tuy nhiên, liên bộ vẫn yêu cầu doanh nghiệp giảm giá bán lẻ để góp phần thực hiện mục tiêu ổn định kinh tế vĩ mô và chia sẻ với người tiêu dùng.

Theo đó, các đầu mối phải giảm giá bán xăng tối thiểu 300 đồng mỗi lít, nhưng bù lại vẫn được sử dụng Quỹ Bình ổn giá 300 đồng mỗi lít như hiện nay để bù đắp khó khăn trong kinh doanh.

Các doanh nghiệp hầu như chỉ áp dụng mức giảm tối thiểu theo quy định của liên bộ.

Đối với mặt hàng dầu diesel, Bộ Tài chính cho rằng lẽ ra phải tăng giá bán tối đa 627 đồng một lít. Tuy nhiên cùng với mục đích bình ổn và hài hòa lợi ích, cơ quan này yêu cầu doanh nghiệp chưa tăng giá bán đợt này (vẫn giữ 22.310 đồng một lít), tạm cắt giảm 200 đồng lợi nhuận định mức (từ 300 đồng xuống còn 100 đồng). Bên cạnh đó, liên bộ cho phép các doanh nghiệp tăng mức sử dụng Quỹ Bình ổn giá với mặt hàng này thêm 100 đồng.

Tương tự, doanh nghiệp cũng phải giữ giá (22.020 đồng) mặt hàng dầu hỏa, nhưng được sử dụng Quỹ bình ổn giá ở mức 800 đồng, tăng 500 đồng so với trước. Ngược lại, dầu mazút giảm tối thiểu 257 đồng một kg.

Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam tối 22/8 đã công bố biểu giá bán lẻ mới, theo đó tuân thủ mức giảm tối thiểu theo yêu cầu với xăng ở vùng I (thành thị, gần kho cảng), còn ở vùng II giảm 310 đồng một lít. Các mặt hàng khác cũng điều chỉnh theo yêu cầu của liên bộ.

Trao đổi với VnExpress.net ngày 22/8, đại diện tổ điều hành giá xăng dầu liên bộ cho biết, chênh lệch giữa giá bán lẻ và giá cơ sở mặt hàng xăng hiện khoảng hơn 500 đồng mỗi lít. Do đó, thay vì ngừng sử dụng quỹ Bình ổn giá, Liên Bộ quyết định giảm giá bán lẻ. "Việc này cũng vừa để chia sẻ với người tiêu dùng vừa khôi phục lại một phần lợi nhuận cho doanh nghiệp đầu mối", nguồn tin này cho biết.

Đây là lần điều chỉnh giá xăng dầu đầu tiên trong tháng 8. Trước đó, ngày 17/7, mặt hàng này đã có đợt tăng lên kỷ lục 24.570 đồng một lít. Tính từ đầu năm, giá xăng dầu trong nước đã có 3 lần giảm và 4 lần tăng.

Chia sẻ thêm về đợt tăng giá xăng lên kỷ lục hôm 17/7, Bộ Tài chính cho biết, nếu tính đầy đủ các yếu tố cấu thành giá cơ sở, khi đó đáng lẽ phải điều chỉnh tăng tối đa 988 đồng mỗi lít. Tuy nhiên, Liên Bộ chỉ quyết định tăng ở mức tối đa 468 đồng và tiếp tục trích 300 đồng mỗi lít từ Quỹ Bình ổn giá. Trên thực tế, ngày 17/7, các doanh nghiệp điều chỉnh 460 đồng mỗi lít xăng.

Read More...