Hãy cùng so sánh sự khác nhau của động cơ xăng và động cơ diesel tại website Dầu nhớt việt.

Về mặt nguyên lý của hai động cơ

- Nếu so sánh hai động cơ có cùng D, S, n thì về mặt lý thuyết công suất động cơ hai kỳ gấp đôi công suất động cơ bốn kỳ. Nhưng do có tổn thất dẫn động bơm quét nên thực tế chỉ lớn hơn 1,6 ÷ 1,8 lần.
- Quá trình thải và nạp của động cơ bốn kỳ hoàn hảo hơn động cơ hai kỳ vì nó được tiến hành bởi bốn hành trình của piston .
- Về cấu tạo động cơ xăng hai kỳ đơn giản, ít chi tiết máy hơn so với động cơ bốn kỳ.
- Moment xoắn của động cơ hai kỳ đều đặn hơn so với động cơ bốn kỳ vì toàn bộ chu trình nó chỉ diễn ra với một vòng quay của trục khuỷu .
- Góc quay ứng với quá trình cháy và giãn nở của động bốn kỳ lớn hơn động cơ hai kỳ (khoảng 140°, còn động cơ hai kỳ khoảng 100 ÷120°).
- Hiệu suất động cơ bốn kỳ lớn hơn động cơ hai kỳ vì động cơ hai kỳ có tổn thất môi chất trong quá trình quét khí.

So sánh về nguyên lý

So sánh về tính hiệu quả của 2 động cơ này
Động cơ Diesel có một số ưu và nhược điểm so với động cơ xăng :
♣ Ưu điểm :
- Hiệu suất động cơ Diesel lớn hơn 1,5 lần so với động cơ xăng.
- Nhiên liệu Diesel rẻ tiền hơn xăng.
- Suất tiêu hao nhiên liệu riêng của động cơ Diesel thấp hơn động cơ xăng.
- Nhiên liệu Diesel không bốc cháy ở nhiệt độ bình thường, vì vậy ít gây nguy hiểm.
- Động cơ Diesel ít hư hỏng lặt vặt vì không có bộ đánh lửa và bộ chế hoà khí.
♣ Nhược điểm :
- Cùng một công suất thì động cơ Diesel có khối lượng nặng hơn động cơ xăng.
- Những chi tiết của hệ thống nhiên liệu như bơm cao áp, kim phun được chế tạo rất tinh vi, đòi hỏi độ chính xác cao với dung sai 1/100mm.
- Tỉ số nén cao đòi hỏi vật liệu chế tạo các chi tiết động cơ như nắp xylanh… phải tốt. Các yếu tố trên làm cho động cơ Diesel đắt tiền hơn động cơ xăng.
- Sửa chữa hệ thống nhiên liệu cần phải có máy chuyên dùng, dụng cụ đắt tiền và thợ chuyên môn cao.
- Tốc độ động cơ Diesel thấp hơn tốc độ động cơ xăng.

Nguồn: Sưu tầm trên google.com

Read More...

Hiện nay số lượng người sử dụng xe máy nhiều nhất trên thế giời là Việt Nam, việc xử dụng xăng dầu cho động cơ cũng từ đó mà tăng lên và lượng khí thải ngày càng ô nhiễm môi trường. Dầu Nhớt Việt xin phân tích sự lãng phí dầu nhớt cho động cơ như sau:

Theo số liệu đăng kiểm mới nhất, Việt Nam có 37 triệu xe mô tô và gắn máy đã được đăng ký. Thực tế lượng xe còn lưu hành chúng tôi ước lượng khoảng 32 triệu chiếc. Lượng dầu nhớt sử dụng hàng năm là 128 KTấn, chiếm 37% tổng sản lượng dầu nhớt tiêu thụ ở Việt Nam năm 2011. Trị giá sử dụng khoảng 512 triệu USD, trong đó khoảng 30% bị lãng phí (150 triệu USD). Vì sao?

Về tiêu chuẩn dầu nhớt cho động cơ mô tô và gắn máy (MCO) không nhiều nhà sản xuất làm đúng tiêu chuẩn (trừ một số hãng có sự nghiên cứu nghiêm túc về kỹ thuật). Thông thường, phân khúc MCO áp dụng tiêu chuẩn Nhật Bản JASO vì dòng xe thông dụng mô tô và gắn máy do các OEMs như Honda, Yamaha, Suzuki...của Nhật Bản sản xuất. Trừ một số ít của Piaggio, SYM (Đài Loan) hay...Trung quốc.

Trong đó:
Tiêu chuẩn JASO T904: biểu thị Chỉ số ma sát (so sánh giá trị ma sát tĩnh và động học với 2 loại dầu chuẩn)

+Tiêu chuẩn MB: Chỉ số ma sát rất thấp. Được khuyến cáo sử dụng cho xe dạng scooter hay "xe ga". Đây là loại dầu được pha chế sử dụng nhiều phụ gia FM (biến tính ma sát) để tạo "tính trượt", giúp bề mặt chuyển động êm ái hơn.

+Tiêu chuẩn MA, MA1, MA2: Chỉ số ma sát tăng dần. Được khuyến cáo sử dụng cho xe có bộ ly hợp "ướt" hay " ngâm dầu", khi các vòng răng thép được đặt song song với nhau được bôi trơn bởi màng dầu chống mài mòn nhưng hạn chế trượt lên nhau. Lớp dầu này có chức năng tải nhiệt và chống sự phân huỷ tạo cặn ở nhiệt độ cao.

Khuynh hướng các nhà sản xuất sử dụng nhiều phụ gia gia tăng chỉ số độ nhớt để duy trì màng dầu ở nhiệt độ cao sẽ làm tăng tính trượt ở bộ ly hợp (dầu đa cấp). Trong khi các loại dầu đơn cấp trước đây đúng nghĩa đã biến mất ở thị trường.

Theo tính toán của chúng tôi, trung bình mỗi xe MC tiêu thụ 4 Lít MCO/năm, do trung bình khoảng 1,500 Kms cho mỗi lần thay nhớt. Trong khi đó, nếu sử dụng đúng tiêu chuẩn Dầu nhớt "nghiêm túc" và được khuyến cáo thì số kms có thể sử dụng giữa hai lần thay nhớt lên đến 2,500-3,000  kms cho loại dầu gốc khoáng thông thường. Trung bình có thể ước lượng sự lãng phí khi sử dụng có thể lên đến 30% như số liệu tính toán như trên.

Chứng minh thời gian sử dụng dầu nhớt MCO và đưa ra khuyến cáo đúng để tránh hiện tượng lãng phí như đã nêu là hoàn toàn có thể thực hiện được. Nhưng ai sẽ là người thực hiện trong khi phân khúc này mang đến một lợi nhuận 'khổng lồ" cho người thống lĩnh thị trường như BP-Castrol hiện nay.

Hình minh hoạ với số liệu tương đối khảo sát. Không chính xác theo số liệu thực.

Như vậy, trong khi người tiêu dùng chưa nhận thức được chất lượng và hiệu quả sử dụng thì nên chăng cần khuyến cáo sử dụng một cách "tiết kiệm" để tránh lãng phí và xa hơn là bảo vệ nguồn tài nguyên ngày một cạn kiệt? Khó, vì "chủ nghĩa tư bản" luôn thắng.

Nguồn: Dầu nhớt

Read More...

Hiện nay trên thị trường có rất nhiều dầu nhớt nhưng làm sao chúng ta biết chắc đó là dầu nhớt thật ( dầu nhớt chính hãng ) hay không. Quả thật rất khó phải không các bạn. Hôm nay công ty Dầu Nhớt Việt chúng tôi xin hướng dẫn các bạn phân biệt dầu nhớt giả với dầu nhớt thật.

Để phân biệt thật giả trước khi thợ thay nhớt cho chiếc xe của mình, các bạn đề nghị được cầm chai nhớt lên và xem xét. Và sau đây là một số dấu hiệu khác biệt giữa hàng giả so với hàng thật:

+ Thứ nhất, chai nhớt hàng giả do sử dụng nhiều lần nên trên thân chai có dấu hiệu bẩn và dính nhiều vết dầu nhớt củ. Trong khi đó chai nhớt thật thì rất sạch sẽ.

+ Thứ hai, niêm phong trên chai nhớt giả hàn không được kỹ cho lắm. Bởi vì, bọn gian thương sử dụng công nghệ hàn "bằng tay" nên các vết rách trầy xướt rất xấu.

+ Thứ ba, niêm chì trên chai nhớt giả rất xấu. Một số hãng sử dụng công nghệ in niêm chì bằng 3D như Castrol, Shell, Mobil, BP,... nên việc làm giả rất khó khăn.

+ Thứ tư, hàng nhớt giả có giá khá "bèo". Nếu cửa hiệu nào bán chai nhớt quá thấp so với mặt bằng chung của thị trường, các bạn nên đề nghị được xem xét chai nhớt đó thật tỉ mỉ trước khi quyết định sử dụng nhé.

Trên đây chỉ là những "mẹo" nhỏ để giúp các bạn phân biệt được hàng giả để đảm bảo cho xe máy của bạn và quan trọng hơn tính mạng của bạn được an toàn trên từng cây số:

Hình ảnh hàng thật và giả:

Hinh ảnh giúp các bạn phân biệt

Trên đây là những dấu hiệu để phân biệt được hàng giả và hàng thật. Nếu các bạn muốn hiểu rõ hơn về các loại dầu nhớt hãy liên hệ với chúng tôi để được tu vấn miễn phi.

Chúng tôi chuyên cung cấp các sản phẩm dầu nhờn , dầu mỡ, dầu máy công nghiệp,.... Hãy đến với chúng tôi bạn sẽ thấy rất hài lòng.

Read More...

Tái sinh Dầu nhờn cho phép không những tiết kiệm đáng kể nhiên liệu mà còn giải quyết được vấn đề ô nhiễm môi trường, một vấn đề thế giới đang quan tâm. Nhưng làm sao để biết được dầu nhớt tái chế đảm bảo được chất lượng mà không hư hại đến động cơ.

Hình ảnh dầu nhờn

Theo ông Trương Ngọc Thanh - quản lý khu vực Đông Nam bộ của GS Oil (sản phẩm của Tập đoàn GS - Caltex, Hàn Quốc), sự khác biệt giữa dầu nhớt tái chế và dầu nhớt chất lượng của các sản phẩm chính hãng như Castrol, Honda, GS Oil, Shell, Total... là sản phẩm dầu nhớt của các tập đoàn dầu khí này được pha chế với công nghệ hiện đại, với thành phần gồm dầu gốc chất lượng được tinh lọc từ dầu thô (chiếm 80-99% trong dầu thành phẩm), pha chế với phụ gia (chiếm 1-20%), cùng với các tính năng khác như độ bôi trơn, chất chống đông..

Còn dầu nhớt tái chế được hiểu là dầu nhớt tái tạo từ dầu nhớt đã qua sử dụng thải ra, đã hoàn toàn hết tính năng của dầu bôi trơn. Loại dầu này không duy trì được lớp màng dầu giữa hai bề mặt tiếp xúc của chi tiết máy làm cho các chi tiết bị mài mòn nhanh. Do không đảm bảo tính năng bôi trơn nên khi sử dụng dầu tái chế, các thiết bị máy móc rất dễ xảy ra hỏng hóc bất thường. Dầu tái chế cũng không còn tính năng chống oxy hóa và chịu nhiệt kém, vì vậy sẽ rất nhanh hao hụt. Ngoài ra, hàm lượng axit trong dầu tái chế rất cao (do người sản xuất thêm vào khi tái chế từ dầu thải) nên khi sử dụng sẽ đẩy nhanh tốc độ ăn mòn máy móc.

Nguồn: Sưu Tầm

Read More...